El movimiento en el muelle multipropósito Andoni Irazusta, durante el corriente año, alcanzó los 15 mil TEU. La concesionaria del muelle estima que, más allá de la crisis, nuevas cargas inclinarán la balanza a favor.
El movimiento en el muelle multipropósito Andoni Irazusta, durante el corriente año, alcanzó los 15 mil TEU. La concesionaria del muelle estima que, más allá de la crisis, nuevas cargas inclinarán la balanza a favor.
El primer barco que zarpó del muelle multipropósito, en el marco de la concesión de Patagonia Norte, lo hizo el 31 de diciembre de 2007, por lo que la firma de capitales rionegrinos cumplió un año a cargo de la terminal construida especialmente para el movimiento de contenedores.
Para el primer año, el Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca exigió al operador, en el pliego de licitación, un movimiento mínimo de 12 mil contenedores. El gerente de Patagonia Norte, Gabriel Perrín, expresó que ya se superó esa cifra en un 20 por ciento.
"2009 se presenta con mucha incertidumbre y esa sensación se reflejó en los números del presupuesto de cargas, el cual terminó siendo moderado. Como todos, estamos a la expectativa de lo que va a suceder. Los exportadores establecen acuerdos con nosotros y, luego, según el mercado, fijan los volúmenes de carga. No obstante, realizamos una estimación de los movimientos que se efectuarán", indicó.
Para el año entrante, el parámetro de movimientos mínimos indicado en el pliego de concesión, que Patagonia Norte deberá alcanzar, se fijó 15 mil contenedores.
"Nuestra gran ventaja es que, al ser nuevos en el mercado, estamos ganando nuevos terrenos: seguro que vamos a seguir creciendo. No lo haremos al ritmo que estimábamos en septiembre de 2008, pero vamos a crecer", avizoró Perrín.
Si bien esa exigencia se mantendrá firme, reconoció la colaboración que las autoridades del CGPBB dan a Patagonia Norte.
"Con el Consorcio, tenemos una relación excelente, porque saben que el muelle multipropósito es la salida para todo aquel que quiere hacer comercio exterior en Bahía Blanca y porque esta terminal sigue siendo su proyecto", mencionó el gerente de la terminal.
Patagonia Norte y las autoridades del CGPBB se presentaron en Mendoza y San Juan, a mediados de año, y ya se exportaron los primeros productos de esas provincias.
"También estamos llegando a medianos productores, como es el caso del aceite de oliva de la zona de Aparicio o la cera de abeja, donde se logra conformar un solo contenedor. Además, logramos exportar aluminio producido en la planta que Aluar posee en Puerto Madryn. Tenemos que estar atentos a las oportunidades y generar nuevos corredores", expresó Perrín.
Más navieras
Superar la marca de los 12 mil movimientos de contenedores en el primer año fue posible gracias a que se incrementó el número de buques portacontenedores.
Patagonia Norte comenzó a trabajar con la Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV, ex Libra de Contenedores). Esta empresa sigue vinculada a la concesionaria del muelle e incrementó la frecuencia con que sus buques amarran en la ría local, pasando de 21 a 14 días. Se prevé que agregue un servicio con una frecuencia de siete días, pudiendo, de esta manera, realizar el transbordo de mercaderías en Brasil y en Uruguay.
Maersk es otra de las cuatro compañías que trabajan con Patagonia Norte. Lo hace desde hace seis años en el puerto de San Antonio Este y la acompaña, en su proyecto bahiense, con un buque semanal.
Maruba es una compañía argentina que visita Bahía Blanca con buques cada 14 días.
También Hamburg Sud incluyó nuestro puerto como punto de recalada, con una frecuencia de 12 días.
"Esto nos permitió sumar nuevos mercados, porque Hamburg Sud toca varios puertos del sur y el último es Bahía Blanca, antes de hacer el transbordo en Montevideo, lo que nos permite llegar a Oriente, Estados Unidos y Europa", explicó Perrín.
Los buques portacontenedores que llegan a Bahía Blanca promedian una capacidad de carga de 500 TEU.
Instalaciones
Patagonia Norte construyó un predio cubierto para la consolidación de contenedores según las exigencias de la Aduana, organismo que, además, posee una oficina en dicho sector.
En cuanto al muelle y la zona de acopio de contenedores, la empresa cumplió con las exigencias fijadas en el pliego. En tanto, el CGPBB continúa con las tareas de relleno de la zona existente entre el muelle multipropósito y el continente.
En cuanto a la energía eléctrica, vital para el mantenimiento de los contenedores refrigerados (reefers), Patagonia Norte considera que obtiene un suministro adecuado por parte de EDES y la subestación transformadora ubicada en su jurisdicción.
"Este primer año, tuvimos un 48 por ciento de exportaciones mediante reefers y el resto en contenedores secos. Creemos que, en 2009, los reefers bajarán al 40 por ciento, porque se prevé un aumento de las cargas secas", estimó Perrín.
Conclusión
"Hicimos una apuesta muy grande en Bahía Blanca –destacó Perrín–. Hemos tenido mucha fe en los exportadores y productores y creemos que tenemos un futuro muy prometedor. Nos haremos más fuertes haciendo sólidos acuerdos con las navieras dando una oferta de fletes aceptable, en relación a Buenos Aires. También vamos a extender el hinterland. Todo esto está acompañado por un buen precio en las tasas, que el CGPBB sigue promocionando en su afán de promover el uso del muelle".
Importación
La importación argentina basada en indumentaria y electrónica está centralizada en Buenos Aires, que es donde se encuentra el mayor núcleo de consumo y logística.
"De a poco, vamos a ir ganando ese terreno, trabajando constantemente. Hoy, nos basamos en la exportación", sostuvo Perrín.
Datos al 31 de noviembre
Los principales exportadores, en cada rubro, fueron: Molino Cañuelas, con 41.861 toneladas de derivados (59,43% del total); Expofrut, con 28.286 toneladas de frutas y hortalizas (40,82%), e Ibermar, con 1.759 toneladas de pescado (53,25).
Entre estos rubros, se exportó un total de 3.303 toneladas.
Por especie, figura la pera como principal producto de exportación, con 27.672 toneladas, seguida de la manzana, con 24.348, y la uva, con 7.873. En los derivados, encabeza la harina, con 42.585 toneladas, seguida del policloruro de vinilo, con 25.370 toneladas, y la soda cáustica, con 2.153.
En cuanto a los productos del mar, el 99,55% fue de pescado, con 3.289 toneladas, y el 0,45% de otras, con 15 toneladas.
Brasil sigue siendo el principal destino, con 10.727 toneladas; seguido por Bélgica, con 19.422, y Holanda, con 12.989 toneladas.
Entre los destinos más exóticos, figuran peras a Bahrein, Georgia y Yemen y manzanas a Singapur, Libia y Chipre.
18/01/09
LA NUEVA PROVINCIA – BAHÍA BLANCA