Se refirió a las declaraciones de Félix Sotomayor, del puerto de Comodoro Rivadavia, respecto de los reembolsos por valor agregado y no por puerto. Carlos Santi sostuvo que “son dos discusiones diferentes, una cuestión es el flete y otra el valor agregado”.
Se refirió a las declaraciones de Félix Sotomayor, del puerto de Comodoro Rivadavia, respecto de los reembolsos por valor agregado y no por puerto. Carlos Santi sostuvo que “son dos discusiones diferentes, una cuestión es el flete y otra el valor agregado”.
El empresario local y responsable de Santa Cruz Estibajes y Cargas, Carlos Santi, respondió sobre la actualidad pesquera en una entrevista con Patagonia Fishing, donde en primer lugar le contestó a Félix Sotomayor, administrador del puerto de Comodoro Rivadavia, sobre la posibilidad de pedir reembolsos sobre valor agregado de los productos exportados.
“Las últimas noticias que salieron a principios de este mes hablan de sus declaraciones sobre que se están uniendo los puertos patagónicos para nuevamente reimplantar la ley de reembolsos, pero atado al valor agregado. Nuestro punto de vista es que creemos que es errónea o peca de ingenuidad esa idea, porque son dos discusiones diferentes”, indicó Santi.. “Primero hay que solucionar el tema de la diferencia de fletes que tenemos con Mar del Plata, donde hay una diferencia de 500 dólares en un contenedor con destino a Vigo y 1400 dólares en un contenedor con destino a China. Si nosotros no corregimos esas asimetrías, podemos seguir poniendo valor agregado, pero de todas formas los barcos que van a la pota van a seguir procesando a bordo, no van a procesar en Deseado, y sobre todo van a seguir eligiendo el puerto que más les conviene, que serían Madryn o Mar del Plata, por los distintos valores económicos que encarecen esta región.
Si nosotros no corregimos los fletes, podemos hablar de valor agregado, pero el valor agregado en el caso de Santa Cruz ya está contemplado en la nueva Ley de Promoción Industrial, por lo tanto son dos discusiones diferentes, y creer o llevar esta idea y estos argumentos a los legisladores nacionales de Patagonia me parece que es hacerles cometer un error”, opinó.
“Nosotros tenemos que tener en claro de son dos discusiones diferentes, una cuestión es el flete y otra el valor agregado. Cuando ves esas declaraciones vos pensás que puede haber ingenuidad o una avivada de querer posicionar los puertos de Chubut, porque en igualdad de condiciones Chubut siempre va a tener mejores valores que Santa Cruz, por la cercanía que hay a las zonas de producción, por lo tanto siempre va a ser preferible exportar en Madryn o Comodoro donde yo tengo un aeropuerto con uno o dos vuelos diarios y no venir a hacerme los 300 kilómetros a Deseado en remis, por ejemplo. Como está el factor del aeropuerto, está el factor de los fletes o de los costos más caros en combustibles. Entonces en igualdad de condiciones los que se perjudican son los puertos de Santa Cruz”, agregó.
Por otro lado, se refirió a las opciones que tiene Deseado para mejorar en sus materias esenciales, la pesquera y la portuaria. “Hay que seguir insistiendo. La única pelea que se pierde es la que no se le presenta batalla, por lo tanto seguiremos, y el tiempo dirá si se nos escucha o no, y tenemos que pelear con argumentos sólidos. Me parece bien que se unan los puertos patagónicos, pero tenemos que ir con propuestas viables y serias, donde todos ganemos y donde no nos saquemos ventaja entre nosotros. Se comentaba de que iban a sacar algún porcentaje en las retenciones por exportación, que incluso lo mencionó Nicolás Fernández. Estas son alternativas que sirven, pero nosotros no podemos tener el mismo puntaje que Madryn o Comodoro, tenemos que tener un porcentaje mayor porque a medida que nos vamos alejando de las zonas productivas se van encareciendo los costos”.
En cuanto a la posibilidad de que los barcos orientales recalen en el puerto local, comentó: “la alternativa que estábamos peleando, que eran los buques orientales que pescan sin permiso de Malvinas en la milla 201, un poco se ha caído, en el caso de los barcos que van hacia el calamar, no tanto los que van a la merluza. Según los informes que vienen de afuera, dicen que el calamar es muy chico, sin valor comercial, y muchos de esos barcos se estarían yendo a pescar la giga en el Pacífico, que es el calamar gigante”.
“Lo importante es haber dado la pelea y haber puesto esto en discusión y que haya un principio de acuerdo comercial. Si no se da este año se dará el próximo, pero al menos vamos sentando base y precedentes en este tipo de actividad, que nosotros creemos que es importante. Se calcula que en Montevideo entran casi 300 veces barcos que son de afuera, por lo tanto si podemos ser una alternativa por la cercanía a la zona de pesca sería muy bueno. Creo que Deseado tiene mucho para ganar por su posición geográfica.
También dentro de las 200 millas hay algunos barcos arrastreros o palangreros que están encontrando algunas manchas de calamar que son interesantes, pero hasta ahora no hay nada publicado y sólo se están manejando con rumores entre capitanes. Hay que ser optimistas, en algún momento la mala situación del calamar tiene que cambiar”, añadió al respecto.
Santi expresó además que “está comenzando a funcionar una nueva línea de contenedores, China Lines. Por lo menos están haciendo reservas para dejar 60 contenedores feeder por mes. Eso nos hace suponer que algunos barcos de la flota nacional van a venir a Deseado a descargar. Igualmente hasta que no sepamos más novedades, no vamos a saber cómo estamos con los barcos o con los precios entre los puertos”.
Por último, destacó: “tenemos un valor agregado importante, que es la Promoción Industrial, pero hoy Deseado tiene un cuello de botella que son los servicios. Si nosotros no solucionamos el tema del agua o de la energía, no podemos llamar a nadie para que venga a invertir. Sin ir más lejos, Chile solucionó el tema del agua en una región similar a la nuestra que es Antofagasta y la localidad de Mejillones, invirtiendo 60 millones de dólares para desalinizar agua de mar. Digo que mientas esperamos por los grandes proyectos que son Lago Buenos Aires y Dique Los Monos, ya tendríamos que estar estudiando el valor de lo que saldría de infraestructura, lo que se tendría que cobrar al usuario, cuánto ganaríamos en capacidad con esta agua, y así tener un paquete para salir a pelear esto. Los pozos no nos están dando resultados, así que hay que tener alternativas, porque lo primero que nos van a pedir para venir a invertir serán los servicios”.
Fuente: Patagonia Fishing
19/01/11
LA OPINIÓN AUSTRAL