Ricardo Román objeta toda imagen que lo asocie con pescador en río revuelto. Advierte, una y otra vez, que el proyecto que encabeza "es una inversión con puro riesgo empresario y cero aporte estatal".
Ricardo Román objeta toda imagen que lo asocie con pescador en río revuelto. Advierte, una y otra vez, que el proyecto que encabeza "es una inversión con puro riesgo empresario y cero aporte estatal".
El proyecto en cuestión, según informaron a LA NACION fuentes del Ministerio de Asuntos Agrarios y Producción de la provincia de Buenos Aires, dirigido por Débora Giorgi, es un "precontrato entre el Consorcio de Gestión del Puerto La Plata y la empresa Tecplata, para la futura firma de un contrato de concesión por un plazo de 30 años, y a partir del cual la empresa inversora presentó la garantía de mantenimiento de oferta".
El principal accionista de Tecplata es el operador filipino International Container Terminal Services Inc. (Ictsi), con el 75%, y Loginter -empresa cuyo titular es Ricardo Román- es el socio minoritario que invitó a Ictsi a participar de la iniciativa.
"El otorgamiento directo es una de las modalidades previstas en el Reglamento de Concesiones y Permisos de Uso del Consorcio de Gestión del Puerto La Plata, oportunamente aprobado por los organismos de la provincia y publicado en el Boletín Oficial. Hace seis meses que los inversores y el consorcio de gestión vienen trabajando en el proyecto. Paralelamente, avanza por los organismos de la Constitución la aprobación del trámite, que concluirá con la ratificación del contrato por decreto del gobernador", indicaron desde el Ministerio.
"Hay una necesidad de ampliar los servicios portuarios brindados en Buenos Aires y Dock Sud, y La Plata está en primera fila para los barcos de ultramar. Tiene muy buenos accesos terrestres, como la ruta 6, que mejorarán con la prolongación de la autopista entre La Plata y Berisso y Ensenada, que hace desembocar la autopista al puerto", explicó Román en diálogo con LA NACION.
Loginter contaba con 14 hectáreas propias linderas a tierras del Estado provincial, que en conjunto suman casi 42 hectáreas. "Es el puerto del futuro porque tendrá posibilidad de ampliación del calado, empezando desde los 36 pies (hoy en 28), y podrá atender barcos de hasta 360 metros de eslora (hoy de 70), con una gran seguridad de navegación con solera de 150 metros y rada de giro de 550 metros. Se vinculará directamente con la hidrovía, además.
-¿Cómo se decide una inversión de este calibre, en puertos, en la Argentina, en estos momentos?
-Acá no existe nada. Hay tierras anegadas y áreas abandonadas. Canal, infraestructura y accesos, todo nosotros. Es una concesión a 30 años, y lo estudiamos muy bien.
-¿Y después de esos 30 años?
-Toda la infraestructura queda en favor del Estado, que se beneficia entre infraestructura y cánones con US$ 280 millones durante toda la concesión.
-¿Cuál es el aporte del Estado provincial?
-Cero, y con cero riesgo. Desde los canales y hasta la obra civil serán inversiones privadas nuestras y de Ictsi, que analizó bien el crecimiento del país y la saturación de las terminales, con un crecimiento del país constante al 6%. Hoy el problema es seguridad de navegación y buenos servicios a los buques. Es una inversión de 300 millones de dólares.
-¿Qué estrategia comercial, qué tarifas van a tener?
-Las tarifas de referencia son las de mercado, pero recién estamos al inicio del contrato y preocupados en la ejecución del proyecto. Es muy pronto para hablar de tarifas.
-¿Qué costos que hoy se pagan en Buenos Aires se evitarían en esta terminal?
-Las relaciones son similares, las tasas portuarias y amarres hacen al repago a lo largo de los años para tener una TIR razonable en el nivel internacional. Es muy prematuro responder esto. Sí tendrá una visión profunda respecto de la logística del puerta a puerta y servicio al cliente. No es llegar al puerto, sino servicio integral a la carga.
-¿Qué modelo de puerto les interesaría reproducir?
-Como metodología de servicios hoy por hoy el que más se acerca es… [piensa un segundo]… Dock Sud, Exolgan, que es el único que desarrolló áreas retroportuarias para la logística.
-¿Darán prioridad a algún armador?
-No se habló del tema aún.
Pronto empezarán las obras y esperan que en 18 meses le cambie la cara definitivamente al río de La Plata…
09/09/08
LA NACION – COMERCIO EXTERIOR