Repercusiones del paro de capitanes

Los gremios defendieron la medida y reclaman cambios.

Los gremios defendieron la medida y reclaman cambios.

El accidente del arenero argentino Río Turbio con un remolque paraguayo derivó en un paro convocado por el Centro de Capitanes y Patrones Fluviales, de Pesca y Cabotaje Marítimo, el miércoles último, con la adhesión de los gremios marítimos y portuarios de la Fempinra.

Pero mientras los sindicatos reclamaban cambios profundos en el Régimen de la Navegación (Reginave), sobre todo en el capítulo 4, que trata de las condiciones de navegación con Paraguay, comenzaron a trascender voces empresarias e institucionales que denunciaron la acción gremial.

“Es lamentable que los gremios marítimos argentinos quieran aprovechar un accidente para sacar ventajas laborales”, señaló Jan van Hoogstraten, presidente de la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata (Cptcp), tras agregar: “No hay dudas de que fue un accidente, como ocurren a diario en otros medios de transporte”, en declaraciones al programa radial Hablemos de Logística.

“El marinero de guardia del Ava Paraguaya no distingue entre babor y estribor”, señaló, a modo de respuesta y defensa a la protesta argentina un capitán argentino. El dicho, aclaró, no es una agresión. Es lo que surgió del interrogatorio que Prefectura realizó en Zárate.

Consultado por La Nacion, el secretario general del Centro de Capitanes, Juan Carlos Pucci, habló sólo del paro y de lo que lo motivó. “Fue ordenado y entregamos un petitorio en el Ministerio de Trabajo para que se derogue el Reginave”, dijo. Si bien no quiso comentar demasiado respecto del accidente, optó por ilustrar la situación de la siguiente manera: “Hay 5000 barcos, de bandera extranjera, que entran anualmente al río. Tienen 240 metros de eslora y calan 32 pies. ¿Cuántos accidentes hay? Son mínimos, y es porque hay pilotos que se suben en el Río de la Plata y llevan al barco hasta San Lorenzo”, indicó.

Aún así, fuentes gremiales protestaron por la forma en que se pretendió desautorizar el paro.

“Hay que estar en el río para ver cómo navegan los paraguayos. Algunos tienen mínima visibilidad en el puente, y poquísimo margen de maniobra. Lo vemos todos los días”, señaló un sindicalista, tras acercar fotos donde puede verse, por ejemplo, un buque motor paraguayo, de 50 metros de eslora, con una evidente reforma en proa para oficiar de empuje para dos barcazas que transportan contenedores y, sobre ellos, autos y camionetas (ver foto).

“No es un diseño de empuje [el del barco], y la potencia de máquinas que tiene el buque debe ser mínima, así como también el gobierno y la celeridad para ordenar maniobras”, agregó.

28/05/12