Aseguran que Montevideo ya es un puerto caro comparado con cinco del Brasil y Buenos Aires.
Aseguran que Montevideo ya es un puerto caro comparado con cinco del Brasil y Buenos Aires.
De acuerdo con el volumen de contenedores que mueve el puerto de Montevideo, según voceros navieros, de incrementarse las tarifas portuarias y las de los Prácticos, pondría a nuestro puerto en desventaja frente a los del Brasil haciéndolo aun más caro.
"Los armadores y quienes integramos el Centro de Navegación, estamos preocupados ante un eventual incremento de los costos portuarios empujados por la ANP y por los Prácticos de Puerto. De aplicarse ambas reclamaciones ello traería como consecuencia que el Puerto de Montevideo se desubicaría competitivamente con los puertos de la región, generando situaciones logísticas adversas para los armadores y consecuentemente para el Comercio Exterior uruguayo.
Según lo trascendido, el ente portuario proyecta aumentar la tarifa del atraque a los muelles públicos, creemos para solventar los costos de dragado y a su vez los Prácticos solicitan la actualización de sus actuales tarifas dolarizadas". Estas fueron expresiones de Jimmy Rigby, gerente general de Hamburg Sud sucursal Uruguay, a lo largo de una entrevista con EL PAÍS donde el tema principal fueron las tarifas portuarias y sus consecuencias. Quizá valga la pena recordar que los costos de muellaje ya fueron aumentados el año pasado en un 400% por parte de TCP y es el caso ahora que la ANP quiere acompañar con los incrementos proyectados para acercarse a dicha cifra.
"De todo este asunto -dice nuestro entrevistado- dispongo de datos completos y confirmados que debilitarían la estratégica posición portuaria regional de Montevideo si se concretan los aumentos proyectados. Cuando hablo de los gastos de escala incluyo faros y balizamiento, uso de puerto y muellaje, amarre y desamarre, remolque, Prácticos, lancha de prácticos y todos los extras que contiene la tarifa de practicaje.
Todo esto está contenido en un reciente estudio que compara las tarifas de 5 puertos de la región (Sepetiba, Rio Grande, Santos, Buenos Aires y Montevideo) del cual surge que con excepción de Buenos Aires que aplica un colosal recargo de peaje, el costo actual de una escala en Montevideo (sin los aumentos a estudio) ya es el más caro. Si además prorrateamos esos costos de escala por el promedio de contenedores movilizados en 13 puertos de la costa Este (desde Manaos hasta Montevideo) también notaremos que Montevideo es el más caro. Más aun, el puerto de Rio Grande do Sul, es 50% más barato y Navegantes que nos maneja un volumen similar al de Montevideo, un 20% más barato que Montevideo. Este análisis -dice Rigby- pulveriza el largamente acuñado pero nunca fundamentado mito que Montevideo es el puerto más barato de la región y de aplicarse las nuevas tarifas de muellaje y de practicaje, será un hecho irreversible que el puerto de Montevideo se va a descolocar en la región al perder su capacidad de competir con los puertos vecinos y los que ya están en construcción, prontos a ser inaugurados.
Esto nos recuerda conceptos del Ingeniero Puntigliano cuando dijo que las obras de infraestructura hay que realizarlas anticíclicamente de tal forma que cuando entremos en tiempos de bonanza y vuelvan los negocios y los volúmenes de contenedores, estemos debidamente preparados para enfrentar ese desafío".
A esta verdad, Jimmy Rigby agrega que "las que nunca pueden comportarse anticíclicamente son las tarifas, más ahora que debido a la larga crisis que enfrenta el comercio globalizado se están dando a la baja mientras que el Puerto de Montevideo erróneamente interpreta que se da una ventana de oportunidad para subirlas, debido mayormente a sus necesidades recaudatorias. Me parece valioso recordar que los puertos están permanentemente compitiendo entre sí porque en todos ellos se realizan actividades similares con equipos similares y rendimientos parecidos, teniendo como valor central comparativo el volumen de contenedores que maneja cada puerto y lógicamente sus tarifas. Por ejemplo el puerto de Hamburgo, donde se han bajado recientemente las tarifas de practicaje y de muellaje para ser más competitivo frente a sus vecinos de Rotterdam, Amberes y Bremerhaven.
En relación al aumento que proponen los Prácticos, tenemos un estudio hecho por nuestra casa central en San Pablo donde se compara -entre otros puertos- el gasto de practicaje de Buenos Aires con Montevideo. Es un minucioso estudio que analiza los tiempos del practicaje o sea la cantidad de horas de servicio del práctico en el puente del barco y la distancia de ese servicio, es decir la cantidad de millas de navegación realizadas por el Práctico a bordo de un buque ejemplo de 40/50.000 toneladas de registro bruto. En este caso se compara el practicaje de puerto de Bs.As. Que va desde Zona Común a Dock Sud (60 millas con 6 horas de servicio de practicaje) contra el del puerto de Montevideo (aprox. 9 millas con 1,5 horas de servicio) y arribamos a la matemática conclusión que el precio del servicio en Montevideo es en términos de tiempo de servicio seis veces y media más caro y en términos de distancia once veces más caro que el de Buenos Aires. Cabe acotar que el servicio de Practicaje representa entre un 25 y 40% del gasto total del barco en cada escala".
Para concluir, Jimmy Rigby subraya la imperiosa necesidad de que la comisión multisectorial recientemente creada con el fin de revisar el pretendido aumento de las tarifas portuarias se ubique en el contexto regional y actúe precisa, honesta y ejecutivamente como lo requiere la dinámica actividad del comercio exterior y su logística. E. Cazalá (Fuente: El País Digital)
05/04/10
VISIÓN MARÍTIMA