Según destacan desde PILOTage SA, el sistema de seguridad para la navegación en aguas restringidas, DUKC, no sólo brinda navegaciones seguras, sino que permite el máximo tonelaje de cargas, ya que tanto el capitán del buque como las autoridades del puerto saben a ciencia cierta las condiciones del mar o el río para el ingreso a puerto.
Según destacan desde PILOTage SA, el sistema de seguridad para la navegación en aguas restringidas, DUKC, no sólo brinda navegaciones seguras, sino que permite el máximo tonelaje de cargas, ya que tanto el capitán del buque como las autoridades del puerto saben a ciencia cierta las condiciones del mar o el río para el ingreso a puerto.
Esta seguridad, ya probada con total éxito y sin ningún accidente de varadura o rozamiento del fondo, está disponible en nuestro país bajo la representación de PILOTage, que ya ha hecho demostraciones para las autoridades del puerto de Quequén, uno de los que presenta mayores dificultades para el ingreso o egreso a la terminal.
En la navegación por canales, se sostiene, "no hay dos que sean iguales". En tal sentido, indican que "como los tiempos y la extensión de la navegación a lo largo de la ruta aumentaron considerablemente, las diferencias entre dos navegaciones son cada vez más marcadas; y la congestión de tráfico, las variantes en la maniobrabilidad de distintos tipo de buques, y las condiciones hidrometeoro ambientales reinantes para cada tránsito requieren que los prácticos adopten procedimientos estandarizados y práctica para atender cada eventualidad o situación de riesgo".
Asimismo, señalan que "con el aumento de presión comercial sobre cargadores y capitanes para mantener ajustados schedules, especialmente en tráficos de buques containeros, la velocidad al transitar un canal de aguas poco profundas con seguridad, y aprovechar el máximo de la capacidad de bodega, se ha vuelto imperante".
En este marco, se vuelve fundamental la utilización de la reciente innovación de-sarrollada por OMC Internacional: el DUKC Portable Pilot Unit (DUKC PPU), que provee una herramienta única en el mundo, que le permite al práctico administrar el margen de seguridad bajo quilla (UKC), a través de la optimización de la velocidad del buque que pilotea.
Se trata de una transición del sistema de preedición con base terrestre, el cual opera desde 36 horas previas a la zarpada del buque; y que conecta a un sistema PPU (unidad portátil del práctico) a bordo del buque durante el tránsito por canales de acceso a puerto, y canales de aguas poco profundas.
BENEFICIOS
Básicamente, el DUKC PPU optimiza la velocidad del buque durante el tránsito, asegurando un margen de seguridad bajo quilla que se mantendrá, basándose en las condiciones hidrometeoro ambientales presentes.
A la vez, para dar respuesta a esas presiones y brindar seguridad al buque, canales y carga, es que se ha desarrollado este equipo, ya que, al aumentar la velocidad, se están aumentando el squat y la escora del buque, disminuyendo el margen de seguridad bajo quilla. El control sobre la velocidad y sus efectos bajo la quilla es total y cumple con los estándares de seguridad adoptados internacionalmente.
Este equipo les posibilita a los prácticos acortar el tránsito por medio de los canales, sin poner en riesgo de varaduras o desgobiernos a los buques piloteados frente a muelles, instalaciones portuarias u otros buques.
16/08/07
Ámbito del Comercio Exterior
AMBITO FINANCIERO