La idea es que con su ampliación, podría aliviarse un poco la actividad en el Storni, muchas veces superada. Pero no superpondrían la actividad pesquera con la llegada de cruceros.
La idea es que con su ampliación, podría aliviarse un poco la actividad en el Storni, muchas veces superada. Pero no superpondrían la actividad pesquera con la llegada de cruceros.
Proponen más espacio para los barcos de pasajeros y que los barcos pesqueros amarren, sobre todo fuera de la temporada veraniega. Pensando en mantenerlo activo todo el año, el diputado provincial Carlos Pascuariello se encuentra elaborando -junto a su equipo de trabajo- un proyecto de declaración para que el Ejecutivo Provincial gestione y planifique ante Nación, una ampliación del muelle Comandante Luis Piedrabuena de Madryn.
Esas obras permitirían el atraco de mas embarcaciones de pasajeros y más grandes, y pesqueras. A nadie escapa la importancia que el turismo de cruceros de lujo ha cobrado en los últimos años en Puerto Madryn, centrando la atención ante cada arribo al muelle Comandante Luis Piedrabuena, en pleno centro de la ciudad y otrora puerto pesquero. Ello ocurre durante la primavera-verano desde el año 2003, cuando se inauguró esta terminal de cruceros única por sus características en todo el país.
Pero también es cierta la necesidad que tienen muchas veces los barcos de las empresas pesqueras por tener un lugar donde amarrar cuando los sitios del muelle Almirante Storni -inaugurados en el 2000- no dan abasto.
Conciente de tal situación y revalorizando a las terminales pesqueras de las costas patagónicas, el diputado provincial del Partido Justicialista Carlos Pascuariello, está proponiendo que la provincia le pida a Nación la ayuda necesaria para ampliar el muelle Piedrabuena, permitiendo así que ingresen nuevamente las embarcaciones pesqueras, sobre todo durante los meses de otoño-invierno.
PREPARANDO EL ESCENARIO QUE SE VIENE
Su intención es «darle mayor rendimiento» al muelle ligado tan profundamente a la historia de esta ciudad, preocupado por la recesión que se avecina en menos de un lustro, cuando se termine la obra civil de la ampliación de la planta de aluminio, que provocó una intensa migración de familias enteras a Puerto Madryn.
Asimismo Pascuariello tiene previsto, en la semana que se inicia, mantener una serie de reuniones con referentes de las más antiguas e importantes empresas pesqueras de la zona a efectos de analizar el impacto que representará la culminación del régimen de reembolsos adicionales por exportaciones realizadas a través de puertos patagónicos.
Este beneficio fue instituido por la ley Nº 23.018 y su modificatoria 24.490 y terminaría su vigencia este año, afectando en forma directa a la provincia del Chubut y en especial a Puerto Madryn. Al respecto el legislador provincial se encuentra elaborando un proyecto de ley para que los senadores y diputados del Chubut promuevan su extensión por más años, inclusive utilizando un régimen de porcentualidades y decimales ya que los cuadros actuales hablan de números enteros -del 7% al 1%-.
FINALES DE OBRA, PECES JUVENILES Y PETROLEO
La intención es evitar el brusco impacto negativo que podría representar el cierre de industrias que hoy sustentan economías de importancia en cada ciudad de la costa chubutense, debido a que las mismas optarían por otras ciudades del extremo patagónico donde se mantendría este beneficio.
Pero el régimen debería observar que todas las empresas beneficiadas tendrían que acreditar plantas industriales en tierra, cuyos procesos de elaboración registren continuidad durante el año anterior; además de elaborar productos con alto valor agregado de horas/hombre trabajadas en relación al proceso productivo y una planta laboral constituida por el 100% de trabajadores argentinos, entre otros aspectos aún a evaluar.
Los fondos provenientes por reembolsos, además, deberían ser utilizados para paliar la crisis social que podría originar el desempleo masivo cuando finalicen las ampliaciones de plantas industriales, además de contar con un «colchón» económico que permita amortiguar futuros colapsos pesqueros, producto del impacto del petróleo o de la potencial captura indiscriminada de peces juveniles.
Un muelle que nació con la colonia
Ya a su arribo a las costas del Chubut aquél 28 de Julio de 1865, los primeros colonos galeses luego de establecerse, gestionaron ante el gobierno nacional la autorización y los elementos necesarios para la construcción del muelle en el golfo Nuevo.
Ello ocurrió en el año 1909 y fue habilitado como servicio público por Decreto el 3 de enero de 1910. En ese entonces comunicaba mediante vías del ferrocarril, con el valle del río Chubut para el intercambio de productos, exportación y el transporte de agua entre otros. En la década del ´60, cuando estaba en manos de la Administración General de Puertos -que era del Estado- fue utilizado para la entrada de los materiales necesarios para la construcción de la empresa de aluminio Aluar.
En el año 1975 fue habilitado el muelle paralelo Almirante Storni, para la exportación de aluminio procedente de Aluar, quedando el muelle comandante Luis Piedrabuena sólo para operaciones de pesca. Cinco años después fue transferido a la comuna de Madryn y devuelto en 1985 a la Administración General de Puertos, debido a las condiciones de desatención, a tal punto que fue deshabilitado por la Prefectura Naval Argentina para operar. Entonces toda la actividad pesquera se volcó al muelle Storni. En el año 1987 la Administración General de Puertos transfirió la explotación a la provincia, que en corto plazo lo concesionó a la Empresa Puerto Pesquero Madryn SA, que lo rehabilitó para la actividad pesquera. Así fue hasta el año 2000, en que se iniciaron las gestiones para la conversión del Piedrabuena como terminal de cruceros turísticos, hecho que ocurrió en el 2003.
(Foto Colección Pérez Medel)
15/01/07
EL CHUBUT