El sector suma nuevas terminales. Interés por el desarrollo de la vía troncal de navegación Santa Fe al océano.
El sector suma nuevas terminales. Interés por el desarrollo de la vía troncal de navegación Santa Fe al océano.
Una política de expansión está desarrollando la Cámara de Puertos Privados. Durante 2009, se sumó la primera terminal de combustibles derivados del petróleo. A futuro, la entidad seguirá invitando a otras terminales a incorporarse como socios. Entre sus integrantes, hay con terminales graneleras y de aceites vegetales, cargas generales y refrigeradas, contenedores, rodados en general, químicos y líquidos, combustibles.
Uno de los temas que está en la agenda de la Cámara es el impulso y desarrollo de la vía troncal de navegación Santa Fe al océano. El objetivo es buscar el mejoramiento y adaptación a las modernas tecnologías de buques y puertos, profundidades, ancho de solera, zonas de espera y cruce. Es decir, todas las obras complementarias necesarias.
La institución presidida por Gustavo Gordillo también presta apoyo al desarrollo y puesta en marcha de la hidrovía de Santa Fe al norte, “ya que una mayor utilización de la vía navegable fluvial impulsará sin dudas el desarrollo de las terminales fluvio marítimas del canal troncal que actuarán como estaciones de transferencia”.
“Con respecto a la autoridad de aplicación de la Ley de Puertos, es decir la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Secretaría de Transporte, se desarrollan temas como la preservación de la libre competencia y la igualdad de oportunidades de todas las terminales portuarias dentro del marco de la Ley de Puertos. Hay temas bajo estudio como acceso a las terminales y las injustificadas limitaciones a la navegación en el Paraná de las Palmas”, dijo Gordillo a Transport & Cargo.
En cuanto a la infraestructura terrestre, la Cámara insiste en la concreción integral del proyecto Circunvalar para el "Reordenamiento de los accesos ferroviarios y viales a la Región Metropolitana de Rosario".
La entidad mantiene permanente contactos con las autoridades de las provincias portuarias, particularmente con las de Buenos Aires y Santa Fe. El objetivo es interiorizarse sobre las políticas portuarias de cada una de ellas, sus planes de incentivo y coordinación logística de medios de comunicación, a los efectos de preveer inversiones y planeamiento a mediano y largo plazo. A su vez, procura hacer un seguimiento de los eventuales proyectos de legislación portuaria provincial y otras normas generales o impositivas que puedan afectar la actividad.
Conciliación
La infraestructura terrestre también es una cuestión que la Cámara no deja de lado. Sus autoridades insisten en la concentración y participación en el Consejo Consultivo Aduanero en procura de conciliar los objetivos de control con las condiciones de la operatoria portuaria. Una expresión de ese interés es el proyecto de ley de “Movimiento Intraportuario de Mercaderías”, un viejo reclamo.
En el índice de asuntos a resolver, figuran los puertos uruguayos, con los que existen diferencias normativas que generan asimetrías. Esto provoca que se termine derivando las cargas de trasbordo argentinas a puertos de Uruguay.
Con la Unión de Recibidores de Granos (Urgara), la Federación Argentina de Empleados de Comercio y Servicios (Faecys), y los gremios portuarios agrupados en la Federación Marítima, Portuaria y de la Industria Naval (Fempinra), la Cámara es signataria de convenios colectivos de trabajo que regulan de común acuerdo salarios y condiciones de trabajo.
Asimismo, mantiene tareas de permanente coordinación con otras entidades dentro del ámbito del comercio exterior para levar adelante una política con los sectores de la actividad, como el Centro de Navegación, la Comisión de Usuarios del Transporte, la Cámara de Exportadores (CERA), Cámara de Importadores (CIRA), Consejo Portuario Argentino, comisiones parlamentarias de intereses portuarios y marítimos de ambas Cámaras legislativas.
27/05/10
CRONISTA (Transport & Cargo)