Daniel Rodríguez Paz, Presidente del Consorcio de Gestión del Puerto La Plata.
Daniel Rodríguez Paz, Presidente del Consorcio de Gestión del Puerto La Plata.
El titular del Consorcio de Gestión detalla las últimas obras inauguradas y las que ya se están desarrollando, adelanta la posibilidad en ciernes de instalar dos terminales de contenedores y avizora un futuro de crecimiento para la terminal portuaria platense.
– ¿Un momento de muchas e importantes obras en el Puerto la Plata?
– Hace unos días, en este mes, inauguramos nuevas obras sobre la cabecera del Río Santiago oeste, sobre Ensenada, inauguramos un segundo depósito fiscal de unas 6 hectáreas y media, con la restauración de un galpón de 4 mil metros cuadrados y el Muelle 5, que era un requerimiento de nuestra nueva unidad de negocios de automóviles ya que necesitamos un depósito fiscal mayor porque se ha incrementado significativamente el movimiento de vehículos con relación al año pasado.
Esta es una obra que ha tenido un costo de 6 millones de pesos aproximadamente, financiada íntegramente con fondos propios del Consorcio. La hemos terminado a principios del mes de mayo y que ya está operativa. Así que la novedad es que el puerto cuenta con un nuevo depósito fiscal.
En segundo término, ya estamos realizando la primera campaña de dragado del trienio 2008-2010, vamos a llevar el canal de ingreso de 60 a 80 metros de ancho, lo que nos permitirá recibir nuevas embarcaciones. También vamos a aumentar la zona de giro en 20 metros. Esto lo realiza la draga La Niña.
– ¿Y el calado en cuánto está?
– Hoy está en 28 pies, estamos pensando en otras alternativas, pero en esta primera campaña estamos en 28 pies con 80 metros de ancho en el canal.
– ¿También están trabajando en obras viales?
– Sí, estamos en obras en el acceso de la calle Gallino, es una obra que anunciamos en año pasado y ya hemos adjudicado, hemos firmado los contratos y en este momento están construyéndose 6 cuadras de pavimento y un terraplén sobre el canal de reunión, lo que permite que la circulación vial entre Ensenada y Berisso ahora va a ser por una doble mano cuando antes se hacía por sólo una calle de ida y vuelta generando bastantes accidentes.
– ¿Pero además hay obras en este sector del puerto?
– Así es, iniciamos la construcción de 200 metros cuadrados de oficinas, estamos ampliando el edificio administrativo, esa era una necesidad nuestra, y días atrás aprobamos en el Directorio la primera etapa de los talleres nuevos. Hace mucho que el Consorcio tenía pendiente esta obra ya que los talleres ferroviarios que están aquí son bastante antiguos. Así que en este año haremos la primera etapa y el año que viene la segunda. Estos talleres donde se arregla en material ferroviario rodante no son talleres cualquiera, porque tienen sus grúas para levantar las locomotoras tienen fosas para trabajar desde abajo, son talleres complejos, pero la obra la vamos a hacer entre este año y el que viene.
– ¿Cómo está el movimiento del puerto?
– Nosotros ahora tenemos la siguiente situación, durante el 2007 hubo un incremento de 200 mil toneladas en el movimiento del puerto, pasamos de 5 millones a 5,2 millones de toneladas. Y esto es importante porque significa que terminó el ciclo descendente, los últimos 5 años hasta el 2007 habían descendido las cargas y se logró revertir. Esta caída se debió a que el crecimiento económico del país hizo que la producción siderúrgica, especialmente de Siderar, se dejara de exportar porque se derivó al mercado interno.
El año pasado se revirtió, hubo nuevas unidades de negocios, se exportó algo de siderurgia también y pensamos este año mantener esa curva ascendente, incorporamos la unidad de negocios automóviles que si bien no se puede medir en toneladas se refleja en ingresos y en generación de fuentes de trabajo.
Esto es importante, nosotros empezamos el año pasado con un movimiento de 250 autos por mes, y hoy hay meses en los que pasamos los mil autos. Tenemos una curva que si bien no es fija podemos decir que nos instalamos en un nivel superior. Con el depósito fiscal, los autos permanecen más tiempo en el puerto, lo que incrementa también la estadía.
– Hace algún tiempo Puerto La Plata puso la mira en los contenedores. ¿Cómo está evolucionando esa idea?
– Justamente esas son las grandes inversiones que estamos analizando en estos momentos. Hay dos propuestas preliminares para construir dos terminales de contenedores sobre las cabeceras del Río Santiago, una sobre Berisso y otra sobre Ensenada. Esas propuestas las estamos analizando, estamos en una etapa de negociación de los términos. Son inversiones grandes, rondan los 150 millones de dólares cada una.
Son propuestas de grupos privados, que tienden a llevar al puerto a una profundidad de 34 pies, y pasar de 28 a 34 pies implica una inversión significativa que estaría a cargo de ellos, dos muelles nuevos de 600 metros cada uno para ese calado, ampliación del canal y unas 60 hectáreas entre las dos terminales de patio para contenedores.
Todo esto le cambiaría totalmente la cara al puerto y ya hay un preacuerdo con los distintos gremios que están en el puerto para las condiciones laborales.
Hay bastante acuerdo, falta cerrar algunos aspectos de cánones, de tarifas y cronograma de inversiones, pero en términos generales podemos decir que son propuestas bastante cercanas a su concreción.
Creemos que habrá novedades en los próximos 60 días más o menos, por supuesto que esto va a requerir la aprobación definitiva por parte de las autoridades del gobierno de la Provincia, pero preliminarmente estamos trabajando en contacto y en común con el gobierno de la Provincia, que será en definitiva el que establecerá la aprobación final.
– ¿En esto influyó la ubicación del Puerto la Plata?
– Este puerto, por ser el primer puerto en el Río de La Plata, tiene una situación estratégica favorable y siempre se ha dicho desde el punto de vista teórico que es como el puerto del futuro. Dado el crecimiento de la Argentina, el crecimiento del comercio y las limitaciones del puerto de Buenos Aires se necesita un puerto que complemente al eje Buenos Aires-Dock Sud y se venía hablando bastante de La Plata y nosotros creemos que ahora ha llegado el momento.
– Además La Plata tiene muy buen acceso terrestre al puerto.
– Efectivamente, nosotros tenemos buenas vías terrestres, tanto viales como ferroviarias, de acceso al puerto, eso es una circunstancia favorable y estamos muy cerca del mayor centro de consumo que es Buenos Aires. Además, lo más importante es que crea otra alternativa para el comercio exterior argentino, significativa para los contenedores y para la mercadería en general y a su vez crea para este área numerosos puestos de trabajo en forma directa.
Esto genera mucho entusiasmo, tanto en el Directorio como en los gremios y en la comunidad, así que todos esperan que se concrete.
– ¿Todo esto podría sostener el aumento del movimiento que actualmente tiene este puerto?
– El aumento o disminución del movimiento de un puerto no depende solo de la buena o mala gestión del propio puerto, depende de una serie de variables que el puerto no maneja. Por ejemplo, si el gobierno decidiera suspender la exportación de combustible nosotros caeríamos mucho, y es una decisión de política económica que va más allá de lo que pueda hacer el puerto. Entonces, el hecho de que el país está creciendo y que los productos siderúrgicos se hayan ocupado en el mercado interno es favorable para la economía aunque para el puerto significó una menor carga. Lo que ocurrió es que Siderar se quedó sin saldos para exportar, eso es bueno porque significa que el país crece. Y en algún momento puede pasar lo mismo con los combustibles, porque ahora la Argentina tiene una demanda de combustibles muy importante.
Entonces, nuestra tarea es diversificar las cargas para hacer un horizonte más previsible, que no haya caídas bruscas, ya que si uno depende de un solo bien y este se cae se puede caer toda la actividad del puerto.
Con una adecuada diversificación de cargas, una mercadería disminuye y otra aumenta, y se puede avanzar de forma equilibrada. Y si vamos creando mejores condiciones de infraestructura hay posibilidades que embarcaciones de mayor porte puedan ingresar al puerto y se pueda seguir mejorando, se arma un círculo virtuoso.
En eso estamos. Por eso los contenedores. Porque la terminal de contenedores nos va a posibilitar incluso que producciones de La Plata y el Gran La Plata y de la zona que son exportadas por el puerto de Buenos Aires pasen a exportarse por el Puerto La Plata, con un costo mucho menor.
– Hubo anuncios del gobernador Scioli sobre infraestructura vial que benefician directamente al puerto.
– Claro, uno de ellos es la terminación de la autopista Buenos Aires-La Plata, de su prolongación hasta la calle 60, es una obra aprobada que ya está en el presupuesto nacional, por lo que es muy probable que su primer tramo hasta la calle 43 se haga en el transcurso del año.
La otra obra que anunció el gobernador es la ruta 6, de circunvalación que une la zona de Zárate y Campana con La Plata, para también acceder a este puerto. Esto es muy importante porque permite unir estas dos zonas sin pasar por la ciudad de Buenos Aires.
El gobernador Scioli tiene mucha inquietud y mucha predisposición a estas obras de infraestructura, es decir que en verdad está muy al tanto de lo que ocurre en los puertos y en el Puerto La Plata específicamente. Uno se sorprende hablando con él de lo que está en el tema. Está arriba de los temas y esto es una ayuda muy importante para concretar las inversiones. Nos sentimos totalmente contenidos por una política que mira al puerto continuamente.
– Entonces hablamos de inversiones propias del Consorcio, inversiones de privados y el aporte decidido de la Provincia. ¿Hay muy buena complementariedad entre las tres partes?
– Sí, ya en marzo de este año inauguramos la escollera que favoreció el acceso por agua y lo que estamos haciendo con la campaña de dragado ampliando el canal y buena parte de esto se hace con fondos nuestros.
– ¿Cómo imagina al puerto en los próximos años?
– Yo lo imagino con la continuidad de las empresas que hoy operan en el puerto que básicamente son YPF y Copetro, este puerto nace como un puerto de transporte de combustible líquido y sólido, pero a eso se le va a incorporar seguramente un área de transporte de contenedores, importante en el contexto del Río de la Plata y el país.
Esto va a ayudar porque la alternativa de Buenos Aires, la alternativa de Dock Sud y la alternativa de La Plata va a descomprimir un poco la situación, porque hay que pensar que si la economía sigue creciendo el comercio exterior crece consecuentemente.
Y el Puerto La Plata tiene algunas ventajas, está más cerca y tiene acceso más directo, son unas 6 horas menos, además se paga un peaje menos en la Hidrovía.
Hoy el puerto de Buenos Aires necesita que se lo complemente y el Puerto La Plata tiene todas las condiciones para hacerlo, por eso todos los ojos del sector público, del gobierno de la provincia, y del sector privado están puestos en ver si esa posibilidad se transforma en algo concreto.
Abriéndose a la comunidad
Tenemos una apertura a la comunidad, para que la comunidad conozca el puerto, en ese sentido no hace al negocio portuario pero si hace a la vinculación entre el puerto y su comunidad que creemos que también es muy importante.
El puerto, para esta comunidad, sobre todo de Berisso y Ensenada, tiene una significación mayor que la que puede tener el puerto de Buenos Aires para sus ciudadanos. Seguramente el habitante de Buenos Aires no tiene tanta vinculación emocional con su puerto como tiene el vecino de Berisso y Ensenada. Para ellos el puerto es parte de su historia, de su vida, hay mucha emoción metida acá adentro. La relación es más fluida. Nosotros lo abrimos a la comunidad, hacemos eventos, ofrecemos sus instalaciones, tenemos un programa de visitas de escuelas, también es una parte importante.
Esta relación de apertura que hoy el Puerto La Plata tiene con la comunidad de Berisso y Ensenada es una relación cultural, emocional y de participación, el día de mañana también puede ser una situación de beneficio económico mutuo.
23/06/08
PESCA & PUERTOS