La semana que viene el puerto con mayor potencial de la margen argentina del río Uruguay cruzará los dedos. El puerto de Concepción del Uruguay operará un tráfico regular semanal de contenedores con Montevideo, con un buque de la uruguaya Nobleza Naviera -el Coraje, de 162 TEU-, en instalaciones de Logisur, que le alquiló a Román una grúa Lorain de 170 toneladas y una containera de 30 toneladas.
La semana que viene el puerto con mayor potencial de la margen argentina del río Uruguay cruzará los dedos. El puerto de Concepción del Uruguay operará un tráfico regular semanal de contenedores con Montevideo, con un buque de la uruguaya Nobleza Naviera -el Coraje, de 162 TEU-, en instalaciones de Logisur, que le alquiló a Román una grúa Lorain de 170 toneladas y una containera de 30 toneladas.
El puerto tildó todos los ítems que necesitaba para estar plenamente operativo y dar salida a la importante producción de madera, pollos y arroz (la región concentra el 50 y 90 por ciento de la producción nacional, respectivamente) y citrus, en un hinterland de 350 contenedores semanales. Sueña con captar el 20% de ese volumen, en una estrategia de plena complementación con los puertos uruguayos, con los que no compite.
El puerto de Concepción del Uruguay cruza los dedos.
Espera un guiño de la esquiva previsibilidad de la política fluvial argentina.
Con una limitante de 18 pies de calado -hace 10 años no se draga ni mantiene el canal- aspira a que este interés privado, binacional, reactive el llamado a licitación para dragarlo a 23 pies.
Los pliegos, listos, comenzaron a juntar polvo cuando las protestas por Botnia tiñeron políticamente la realidad de este proyecto de hidrovía alternativo a la problemática ruta 14, la ruta del Mercosur.
24/06/08
LA NACIÓN