(FNM) Esta es la situación del Puerto de Santos desde el inicio de la protesta de los trabajadores portuarios a jornal (TPA, por su sigla en portugués), que entra hoy en su 17º día.
(FNM) Esta es la situación del Puerto de Santos desde el inicio de la protesta de los trabajadores portuarios a jornal (TPA, por su sigla en portugués), que entra hoy en su 17º día.
La medida laboral es una reacción de los trabajadores a la determinación del Ministerio Público de Trabajo, que exige un intervalo de 11 horas entre cada jornada. Desde entonces, la mayoría de las terminales han tenido que utilizar mano de obra propia para mantener el complejo operativo, aunque sea en forma parcial.
El análisis de los perjuicios operacionales fue hecho por
A causa de la paralización de las operaciones, Sindamar solicitó a Codesp, Autoridad Portuaria, la exención del cobro de la tasa a los barcos que no pueden operar. Conforme a las reglas de la estatal, cuando una embarcación está atracada, pero no opera, el armador está obligado a pagar el doble de la tarifa de permanencia del carguero en el puerto. Hasta la noche de ayer, no había respuesta.
Este es el caso del buque “GRAND CAMEROON”, que tenía prevista su salida para las 13 horas del pasado día 8, y permanece atracado, por opción del armador, a la espera de que las operaciones se normalicen. En total lleva 13 días amarrado sin operar.
Según el presidente del Sociedad de Operadores Portuarios del Estado de São Paulo (Sopesp), Querginaldo Alves de Camargo, la cantidad de barcos parados es altamente preocupante. “Eso representa un perjuicio enorme para la ciudad y las terminales. Los daños son incalculables e irreversibles”, afirmó.
Camargo destacó los diversos comunicados que recibió de terminales y operadores portuarios sobre las dificultades para operar. En su opinión, las principales quejas de los empresarios radican en la falta de mano de obra, y los turnos incompletos.
Hasta el momento, las terminales de contenedores (Tecondi y Tecon) no sintieron los reflejos de la paralización.
Pero TEV lleva ya 16 días sin movimientos de cargas. Según el director operacional de Santos Brasil, Caio Morel, los trabajadores portuarios a jornal, son utilizados en grandes cantidades en la terminal. Ellos son los responsables del embarque y desembarque de los vehículos.
“En Tecon, tuvimos apenas un barco que canceló su escala, pero que va a descargar cuando vuelva del sur, pero estamos sufriendo mucho en TEV”, destacó el ejecutivo. En la terminal que exporta vehículos, las playas están abarrotadas y toda la cadena logística se ve perjudicada.
Perjuicios
De acuerdo con Caio Morel, de Santos Brasil, el impacto de los 15 días de paralización en las operaciones obligará a la empresa a rever las expectativas de movimientos para el mes y para el resto del año.
Para José Roque, de Sindamar, además de la reducción de movimientos y de la baja de los fletes, que afecta directamente a los armadores y agentes marítimos, la capacidad física de las terminales se ve perjudicada por la parálisis.
Además del “GRAND CAMEROON”, ya mencionado, el “GRAND PIONNER”, que fondeó en la barra de Santos el día
Al igual que “PIONNER”, el “APOLLON LEADER” canceló la escala en la que efectuaría descarga, luego de una larga espera en la barra. El “FRISIA WISMAR”, que debía concretar embarques en Santos, también canceló su escala prevista. Varios barcos escogieron otros puertos alternativos, por lo que no atracarán en los muelles santistas. Y, de acuerdo con José Roque, otras embarcaciones zarparán del puerto de Santos sin los volúmenes de carga previstos.
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuentes: Tribuna Online y Portos e navios; 14/06/12
15/06/12
FUNDACIÓN NUESTROMAR