Exolgan, la terminal de contenedores de Dock Sud, anunció inversiones por más de 150 millones de pesos para extender sus muelles y comprar grúas súper postpanamax.
Exolgan, la terminal de contenedores de Dock Sud, anunció inversiones por más de 150 millones de pesos para extender sus muelles y comprar grúas súper postpanamax.
Las terminales argentinas son uno de los pocos eslabones no oxidados de la cadena logística. Pero la corrosión acecha los accesos, terrestres y fluviales. Y los billetes son el lubricante excluyente. Con la esperanza de derramar algo de fluidez a los eslabones inmediatos, Exolgan anunció una millonaria inversión que le garantizará un salto cualitativo en la competitividad de la cadena que lo tiene como protagonista: serán 150 millones de pesos entre 2008 y 2009, que se duplicarán en los próximos 10 años en el marco del Plan Maestro que la terminal, de capitales argentinos, pretende completar.
El encargado del anuncio, realizado el lunes último, fue el presidente del holding local International Trade Logistics (ITL), Alfredo Román, al cual pertenece Exolgan.
Los fondos se destinarán a la ampliación de los muelles y de las áreas retroportuarias de la terminal de Dock Sud, partido de Avellaneda, que mueve un tercio del total de contenedores que ingresan y salen del país (560.000 TEU, unidad equivalente a un contenedor de 20 pies).
En el corto plazo comenzará la ampliación de 360 metros de los muelles (que permitirá la operación simultánea de tres buques súper postpanamax) y el dragado y ampliación de los canales de acceso a la terminal. Asimismo, se mejorarán los accesos para camiones y ferrocarriles al puerto.
"Asumimos el riesgo empresario y respondemos a la demanda del mercado. En los próximos 10 años nuestra capacidad operativa llegará a los dos millones de TEU", indicó Román.
Es que entre abril y mayo a Exolgan arribarán buques de más de 300 metros de eslora. "Tuvimos que dragar de urgencia y ampliar los canales", subrayó el empresario.
Uno de los socios estratégicos de la terminal es la naviera Hamburg Süd. Atrás quedó, dicen en Exolgan, el bochornoso episodio del buque Monte Rosa de esa línea, que no pudo echar anclas en la terminal porque ni el dragado ni el ancho del canal sur se lo permitieron, y viró hacia Puerto Nuevo. El mismo Román se encargó de aclarar que, en el patio de su casa, en una charla con Andreas Meyer, gerente general de la naviera, surgió uno de los disparadores de la necesidad de ajustar la terminal. "Me dijo que los buques que van a venir no son más de 40 metros de manga, sino de 43", recordó Román.
Fue así que Exolgan, que fue la primera terminal que trajo al país las grúas pórtico postpanamax, salió en busca de dos grúas del tipo súper postpanamax -de US$ 7 millones cada una- que serán las únicas capaces de operar buques de más de 300 metros de eslora que traerá Hamburg Süd, en breve. Se incorporarán, además, seis grúas trastainer.
"La semana pasada empezamos a trabajar en la ampliación del ancho de solera del canal y el dragado. Somos el puerto más seguro para operar buques", destacó Román, al tiempo que agregó que estas obras e inversiones "posibilitará abastecer la demanda esperada del mercado de contenedores para los próximos 10 años".
En detalle
El pasado lunes se realizó el acto de entrega del decreto correspondiente y se descubrió la piedra fundamental en el lugar donde se ampliarán los muelles de la terminal.
En concreto, el acuerdo al que llegó la empresa con el gobierno provincial, a través del Ministerio de Asuntos Agrarios y Producción, establece:
* La ampliación del muelle -en 360 metros lineales- para la operación en simultánea de tres buques súper postpanamax de 300 metros de eslora.
* La adecuación de la vía navegable para el ingreso de estos buques: 120 metros de ancho de solera y un calado dragado a 33 pies.
* Mejoramiento de las áreas retroportuarias con la ampliación de la capacidad de almacenamiento de contenedores y de la infraestructura de accesos terrestres ferrocarretero.
* Cuadruplicar la capacidad operativa hasta llegar a los dos millones de TEU.
"Cuando arrancamos con Exolgan -agregó Román- en 1995, lo hicimos acompañados por el puerto de Hamburgo y el organismo de crédito alemán. La crisis de 2001 los llevó a desinvertir [momento en que se quedaron con el ciento por ciento del capital accionario] y desde hace dos años venimos buscando un socio que nos agregue valor y nos potencie el crecimiento. Hoy la plataforma de ITL, el holding que maneja Exolgan, Exologística y LPI [Logistic Platforms Investment, como se informa por separado] es un ejemplo tomado en el mundo. No somos una empresa que carga y descarga buques, brindamos al cliente un servicio logístico dedicado a sus necesidades".
Entre los pasillos que forman los contenedores de la terminal se comenta que ese socio inversor estaría entre uno de los tres principales puertos del mundo (Singapur, Hong Kong y Shanghai) cuyas autoridades estarían llegando la semana que viene para formalizar la alianza.
El acuerdo prevé la globalización del modelo de negocios de ITL en América latina, donde todos los servicios que la carga y las navieras necesitan se concentran en un único proveedor que integra las soluciones.
"Que esta gente haya venido a invertir a la Argentina y haya confiado en nuestra organización para ser la plataforma de lanzamiento hacia toda la región es algo fenomenal, yo como argentino me siento orgulloso de haber logrado esta convocatoria", se entusiasmó el empresario que se autodenomina "camionero", en alusión a la compañía de transporte de cargas que lleva su apellido y cuyos vehículos circulan por las calles del puerto.
Cuestión de origen
Si bien el puerto de Dock Sud está en la provincia de Buenos Aires, tradicionalmente se lo asoció como un anexo más del puerto de Buenos Aires. En sí, lo que comparten es el dragado del acceso -cuyo fondeo, del sector sur, se comparte o se pretende compartir con la Administración General de Puertos (AGP), organismo nacional pero que sólo "vela" por la terminal porteña- pero de quien se diferencia en infraestructura. Exolgan se erigió en terrenos propios y, aseguran, tienen espacio para expandirse. En tanto, el puerto de Buenos Aires, tiene una capacidad que conoce sus limitaciones y -si bien es el principal puerto de contenedores del país- puede ampliarse rellenando entre dársenas o desplazando las areneras de Costanera norte.
Román no se preocupó por disimular su costado histriónico al hablar de su competencia: terminales gerenciadas por verdaderos monstruos internacionales como Dubai Ports (en terminales 1, 2 y 3, concesionadas a Terminales Río de la Plata), la china Hutchison (en la terminal 5, operada por Bactssa) y la danesa Maersk (en la terminal 4), entre las que se reparten el 60% del movimiento internacional de contenedores.
"Todas mueven más de 35 millones de TEU por año, y nosotros más de 500.000 TEU", graficó, no sin antes destacar que ITL es una empresa argentina, que invierte en el país y por cuyas obras en el corto plazo se "triplicarán las fuentes de trabajo".
En 2007, unas 5200 empresas operaron en Exolgan sus exportaciones e importaciones motivados, dicen, por la "seguridad" que brindan las más de 90 cámaras de circuito cerrado -que le permite operar de noche-, los depósitos fiscales, los pregates que minimizan las colas de camiones y el rosario de normas que la terminal certificó.
La seguridad, dentro y fuera de la terminal, es uno de los agentes corrosivos de la cadena. Las inversiones para anularlos fueron reclamadas, en este caso, a las autoridades.
Por Emiliano Galli
De la Redacción de LA NACION
Clave política
Inversión privada, esa ansiada melodía
Parecía una señal de intermodalismo. A la sombra de las grúas pórtico y al lado de un buque atracado aterrizó el helicóptero que transportaba al gobernador de la provincia de Buenos Aires, Daniel Scioli y a su ministra de Asuntos Agrarios y de la Producción, Débora Giorgi, en el mismo muelle en el que los camiones especiales llevan y traen los contenedores desde los buques hacia los depósitos.
Durante su discurso, Scioli destacó la necesidad de inversiones privadas en la provincia de Buenos Aires. Sucede que si bien es una de las que más aporta al erario nacional, la provincia no sale proporcionalmente beneficiada si se consideran los fondos coparticipados en función de sus niveles de población y de pobreza.
“Mis felicitaciones a la empresa por esta actitud constructiva y este compromiso con la provincia y con la Argentina; porque la mejor demostración de confianza son estas inversiones”, destacó el gobernador que, minutos después, se refería a una nueva ley de actividades portuarias para resguardar la seguridad jurídica de los millones de dólares necesarios para actualizar toda obra de infraestructura portuaria y retroportuaria.
ITL en detalle
* International Trade Logistics (ITL) es un holding logístico-portuario de capitales argentinos. Alfredo Román es su presidente.
* Exolgan. Es el puerto del grupo. Cuenta con 45 hectáreas, una playa para 10.000 contenedores, tres sitios de atraque y 13.500 m² de depósitos fiscales.
* Exologística. Es el operador logístico del grupo y cuenta con acceso preferencial al puerto. Tiene 850 unidades por año y 230.000 m² de parques logístico en el país, Brasil y Uruguay.
* Logistic Platform Investment. Unidad de negocios que construye y gestiona zonas de actividades logísticas y centros de transferencia de cargas.
29/01/08
LA NACIÓN