El desguace de buques que han estado transportando carbón, mineral de hierro y otros “commodities”, se incrementaría este año, debido a la mayor cantidad de entregas de nuevas unidades.
El desguace de buques que han estado transportando carbón, mineral de hierro y otros “commodities”, se incrementaría este año, debido a la mayor cantidad de entregas de nuevas unidades.
Sólo ocho graneleros de carga seca fueron desguazados el año pasado en todo el mundo. En el mismo período, se entregaron 88 buques nuevos de ese tipo, lo que implicó un crecimiento del 2.6% de la flota mundial de transporte de graneles secos, que alcanzó a las 3.164 unidades. Así lo aseguró el director gerente de Precious Shipping, Khalid Hashim en una presentación en la bolsa de valores de Tailandia.
Precious Shipping es la mayor compañía de transporte marítimo de Tailandia, en términos de valores de mercado.
El índice “Baltic Dry Index”, que es una medida general de los costos de transporte marítimo de distintas mercancías, creció el año pasado hasta alcanzar un valor récord en noviembre, de 7070 puntos, más del doble de los valores correspondientes a 2006.
El fortalecimiento de los fletes de transportes de graneles, disuadió a las empresas marítimas de enviar a desguace a sus barcos más viejos.
Para Hashim, “es imposible escapar a la conclusión de que el aumento del envejecimiento de un número cada vez mayor de buques, conducirá a corto plazo a un alza en la tasa de eliminación de unidades, con independencia de la rentabilidad de los mercados”.
En su presentación, el ejecutivo estimó que en el caso de los buques “cape-size”, con capacidad de carga de 175.000 toneladas, el 13% de los disponibles superaría los 22 años de edad, lo que conduciría a su desguace entre los años 2008 y 2011, si los valores de los fletes descendieran lo suficiente. Un total de 47 nuevos “cape-size” entrarían al mercado este año, seguidos de 139 en el 2009 y 263 en el 2010.
En cuanto a los “panamax”, de 70.000 toneladas de capacidad, los contratos de construcción ascienden a 436 buques, que deberían entrar en servicio en el período 2008/10. “Alrededor de 228 buques de este tipo tendrán más de 24 años de servicio en el 2011, y podrían ser desguazados en los próximos cuatro años”, sugirió.
Hashim agregó que alrededor de 1.141 buques “handy-size”, superarían los 27 años de vida en el 2011, y que si los precios de los fletes cayeran decididamente, serían candidatos para retiro y demolición a partir de este año.
En cuanto al número de buques nuevos de este tipo, las previsiones indican que serán construidos y despachados al mercado unos 332 entre 2008 y 2010. Los “handy-size” son buques más pequeños que los anteriormente mencionados, con una capacidad de carga de entre 10.000 y 39.999 toneladas.
“Precious Shipping necesitará vender o desguazar 26 buques mayores de 20 años de su flota, durante los próximos cinco a siete años”, dijo Hashim.
La compañía armadora con sede en Bangkok, tiene 44 buques y ha contratado la construcción de 18 unidades en astilleros ABG Shipyard Ltd, el más grande de la India.
“Continuaremos a la búsqueda de buenas oportunidades para una renovación adicional de nuestra flota, que quisiéramos mantener durante los próximos años en una dimensión de entre 50 y 70 buques”, afirmó.
(Fuentes: Bloomberg, The Star On line; 25/02/08)
26/02/08
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Traducción de NUESTROMAR