Tres grandes reacomodamientos tuvieron lugar en la industria de los portacontenedores hacia fines de 2011, sobre todo en el tráfico comercial más importante del mundo (las rutas entre Asia y Europa) que son las que terminan determinando, por efecto cascada, qué tipo y qué cantidad de buques se dedicarán al resto de los tráficos.
Tres grandes reacomodamientos tuvieron lugar en la industria de los portacontenedores hacia fines de 2011, sobre todo en el tráfico comercial más importante del mundo (las rutas entre Asia y Europa) que son las que terminan determinando, por efecto cascada, qué tipo y qué cantidad de buques se dedicarán al resto de los tráficos.En primer lugar, los armadores número 2 y 3 en importancia y por volumen (la suiza MSC y la francesa CMA CGM) anunciaron su alianza global, con un impacto que se sintió ya en Buenos Aires, que implicó, por ejemplo, que en el servicio MESA (al Mediterráneo), CMA CGM (que operaban en Exolgan) se “subiera” a los buques de MSC, que recalan en Terminales Río de la Plata (TRP).
Luego, dos conglomerados ad hoc, la Grand Alliance (integrada por la alemana Hapag Lloyd, la japonesa NYK y la china OOCL) y la New World Alliance (compuesta por la norteamericana APL, la coreana HMM y la japonesa MOL) dieron origen al G6 Alliance, un pool de flotas para consolidar la red de servicios entre Asia y Europa.
El resultado de este mega joint comprenderá el empleo de unos 90 buques que recalarán en 40 puertos asiáticos y europeos, en nueve servicios dedicados, a partir de abril.
Por último, días atrás trascendió que la taiwanesa Evergreen se sumó a los armadores de la CKYH Alliance, formada por las líneas Cosco, de China; “K” Line, de Japón; Yang Ming, de Taiwan, y Hanjin, de Corea, también para unir fuerzas en el mítico tráfico, operando 12 servicios semanales al norte de Europa y el Mediterráneo con buques de entre 8000 y 13.000 TEU de capacidad, que entrarán en servicio a partir del segundo trimestre de este año.
Así como Alphaliner sugirió que los tres principales armadores de Japón (NYK, MOL y “K” Line) crearan una única línea, cierto indicio de que deberían tomar el mismo camino se ve entre las chinas Cosco y China Shipping, que podrían anunciar una profundización de sus acuerdos en las rutas con Europa.
China Shipping habría comenzado una rueda de diálogo con su par Cosco, que integra la alianza CKYH, a la que se acaba de sumar Evergreen. Si llegara a sumarse, se crearía un nuevo mega joint de seis armadores. China Shipping aportaría moles de 14.100 TEU a los servicios.
Es que todas tienen el ojo puesto en el indiscutido rey “Gran Danés”, Maersk Line, con su “Daily Maersk”, 70 buques diarios para un reducido grupo de puertos.
Este mes, Maersk cuenta con una oferta de unos 700.000 TEU en el tráfico al norte de Europa, más casi 200.000 entre Asia y el Mediterráneo. Para la segunda mitad, tendrá casi 750.000 para el primer tráfico, y poco más de 210.000 en el segundo.
Juntos, MSC y CMA CGM tendrán poco más de 600.000 TEU para el norte de Europa, y se harán fuertes en el vínculo con el Mediterráneo frente a Maersk, ofreciendo más de 550.000 TEU. Y el G6 Alliance sumará 700.000 TEU a partir de abril, siempre entre el Lejano Oriente y el norte de Europa.
10/01/12
LA NACION