Reclaman que se termine la autopista ROSARIO-CÓRDOBA. Un estudio de la Bolsa de Comercio rosarina señala que hacen falta obras vitales para la producción y el comercio exterior.
Reclaman que se termine la autopista ROSARIO-CÓRDOBA. Un estudio de la Bolsa de Comercio rosarina señala que hacen falta obras vitales para la producción y el comercio exterior.
En la última campaña (2006/07) la producción total de granos del país llegó a alrededor del 95 millones de toneladas. De este total, se habrían exportado el año pasado alrededor de 76 millones de toneladas entre granos, subproductos y aceites, de las cuales 59 millones serían las exportaciones por los puertos de la zona Rosafé.
Según un estudio de la Bolsa de Comercio de Rosario, en la campaña 2007/08 la producción, por las condiciones climáticas (efecto Niña), probablemente sea menor, pero no es aventurado decir que para dentro de 7 u 8 años la producción podría llegar a alrededor de 115 millones de toneladas.
De cumplirse esta estimación, las exportaciones totales podrían llegar para ese año alrededor de 87 millones de toneladas y las exportaciones de la zona Rosafé a alrededor de 67 millones.
Cualquiera sea la cifra de producción y exportación que se logre para el 2015, no existen dudas que se necesitarán obras de infraestructura para poder cumplir con la logística que esas cifras implican. En los últimos años, los problemas de embotellamientos y obstáculos al transporte no se han manifestado con tanta agudeza por dos razones. En primer lugar, la devaluación de la moneda argentina en 2002, la pesificación consiguiente y los buenos precios internacionales permitieron mejorar la situación financiera del productor argentino, por lo que no se ha visto tan apremiado de desprenderse de la mercadería.
En segundo lugar, el gran desarrollo de almacenamiento de granos a través del llamado silo de bolsa, del cual se estima la existencia de una capacidad de 40 millones de toneladas. Estos dos ítems permiten que el productor espere mejores oportunidades para vender. Años atrás, los mejores despachos de mercadería se producían en los meses de la cosecha gruesa entre abril y junio. Ahora los meses de septiembre y octubre son de mucha actividad. Los despachos son bastante más parejos a lo largo del año comercial.
Entre las obras que se necesitarían en la zona de Rosafé, figuran la terminación de la autopista Rosario-Córdoba. Esta vía, de algo más de 400 kilómetros, es fundamental no sólo es fundamental desde el punto de vista económico sino ambiental. La obra se inició hace más de 12 años.
Uno de los trabajos necesarios es el Plan Circunvalar ferrovial, todavía no se ha terminado y aprobado el proyecto definitivo. Se han emprendido algunas obras auxiliares pero el emprendimiento está demorado. Es una obra que, conjuntamente con otras, facilitaría un mayor uso del ferrocarril que podrá pasar de una participación de 14% en el transporte de granos a 25%.Esto implicaría un fuerte ahorro de fletes, teniendo en cuenta un flete del camión de 6 a 7 centavos de dólar la tonelada kilómetro y del ferrocarril de 2,3 centavos.
Una mayor utilización del ferrocarril implica que este medio le quita al camión sus recorridos más extensos, que son, a su vez, menores que el recorrido medio del ferrocarril. Por otra parte, el camión pierde sus recorridos más extensos. El tramo total promedio permanece igual pero baja el del camión y también el del ferrocarril.
Otras deudas pendientes es la autovía Ruta nacional 33 en el tramo de Rufino a Ruta nacional A012; autovía Ruta nacional 34 en el tramo Sunchales-Rosario. Las dos rutas tienen un movimiento diario de vehículos significativo con una media de alrededor de 6.000 unidades, de las cuales una parte importante son vehículos pesados.
Según el informe de la Bolsa de Rosario, una de las tareas de infraestructura es llevar el calado del río Paraná en el tramo Santa Fe-Puerto San Martín desde 25 a 28 pies, y desde Puerto San Martín al mar desde 34 pies a 36 pies. Al mismo tiempo se tendrán que realizar las obras complementarias de zonas de amarre, áreas de maniobras y otras.
También es preciso dar a conocer los estudios ambientales para lograr los 36 pies, estudios que ya se han realizado por la empresa concesionaria.
Hidrovía
Asimismo, se requiere la adecuación de la hidrovía Paraguay-Paraná desde Columba hasta Santa Fe a 10 pies efectivos de profundidad. Lo mismo deberá hacerse con el tramo del Alto Paraná. En la lista tareas a realizar, están la de impulsar la creación de una Autoridad Autónoma de la Hidrovía y la de llevar mayores inversiones en el Ferrocarril Belgrano Cargas. Esta línea registró durante el año pasado un movimiento de cargas de 757.000 toneladas, pero está muy lejos de su potencial y del movimiento de otras líneas. Hay que acondicionar las vías para posibilitar el transporte de mercadería de la zona norte del país.
Si se toma en cuenta un informe elaborado por el especialista Gustavo López, el valor de las exportaciones granarias de la campaña 2007/08 llegaría casi a a u$s 26.000 millones y en el ciclo 2015/16 a casi u$s 30.000 millones. La mayor parte de dichas exportaciones se realizan por los puertos aledaños a Rosario. Es decir que el ingreso de divisas por esos puertos sería de u$s 21.580 millones en la campaña 2015/16.
De mantenerse las alícuotas de retenciones vigentes, el impuesto a la exportación incidiría sobre la mercadería exportada por los puertos locales en alrededor de u$s 6.700 millones en la campaña 2007/08 y en u$s 7.719 millones en el ciclo 2015/2016.
19/03/08
TRANSPORT & CARGO
EL CRONISTA