El ensanche de la principal comunicación bioceánica del Globo debe concluir en 2014, tiene un costo de 5.250 millones de dólares y duplicará (de 300 a 600 millones de toneladas anuales) la capacidad de transporte.
El ensanche de la principal comunicación bioceánica del Globo debe concluir en 2014, tiene un costo de 5.250 millones de dólares y duplicará (de 300 a 600 millones de toneladas anuales) la capacidad de transporte.
La comisión de Presupuesto de la Asamblea Nacional aprobó, en primer debate, el proyecto de presupuesto para el año fiscal 2009 del canal de Panamá, que asciende a 2.105,7 millones de dólares, el más alto desde que la vía fue transferida por Estados Unidos, en 1999.
La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) indicó que el presupuesto fue sustentado ante la comisión por el ministro de Asuntos del Canal, Dani Kuzniecky; el administrador de la vía, Alberto Alemán Zubieta, y el subadministrador, José Barrios.
Por su lado, la comisión legislativa indicó que, según Alemán Zubieta, el presupuesto previsto es también el más alto en la proyección de ingresos de la entidad bajo administración panameña, iniciada el 31 de diciembre de 1999.
Los aportes de la ACP al Estado panameño, en 2009, se calculan en 750 millones de dólares.
En el renglón de operaciones, se consignan 646,3 millones de dólares, cifra superior en 42,7 millones a la del período actual.
Alemán informó que la institución tiene gastos totales por 802,11 millones de dólares, de los cuales 137,78 millones se destinarán a capitalizar el programa de ampliación del canal.
Indicó que, para la próxima vigencia fiscal, las inversiones en el canal serán de 638,1 millones de dólares, las cuales se pueden aplicar en fechas superiores a un año.
De igual forma, explicó que, para el próximo período fiscal, los ingresos de operación se estiman en 2.105,7 millones de dólares, lo que representa un incremento del cuatro por ciento; es decir, unos 77,3 millones de dólares más con respecto al presupuesto actual.
La ACP desarrolla, desde el año último y hasta 2014, el proyecto de ampliación de la vía acuática, presupuestado en 5.250 millones de dólares, que implica la construcción de un tercer juego de gigantescas esclusas que duplicarán, de 300 a 600 millones de toneladas, la capacidad anual de transporte de carga por la ruta.
Estados Unidos construyó y administró el canal de Panamá entre 1904 y 1999, cuando lo entregó a los panameños en cumplimiento de los tratados de esa vía firmados en 1977.
Los seguros
La empresa inglesa Willis Limited ofertó el precio más bajo en la licitación efectuada por la ACP para la contratación del corredor de seguros de tres proyectos del programa de ampliación, incluyendo el de diseño y construcción de las nuevas esclusas.
La oferta inglesa, entre cinco compañías participantes, fue de 695.000 dólares por los siete años que podría durar el contrato, que incluye, además, dos contratos de excavación seca que aún falta licitar.
Según autoridades de la ACP, se evaluarán las calificaciones de la empresa Willis Limited, para determinar la adjudicación del contrato.
En procesos similares, la entidad panameña ha adjudicado los contratos dentro de los 30 días subsiguientes a la licitación pública.
Las otras cuatro empresas que participaron en la licitación fueron la estadunidense Marsh USA Incorporated (825.585 dólares), la mejicana AON Global (1,1 millones de dólares), la inglesa Jardine Lloyd Thompson Limited (1,8 millones) y la estadunidense Arthur Gallagher and Company (3,6 millones).
El contrato del diseño y construcción de las nuevas esclusas es la principal licitación del programa de ampliación de la vía acuática.
La adjudicación del contrato está prevista para diciembre de este año, siendo los consorcios preclasificados: CANAL, Atlántico Pacífico de Panamá, Bechtel, Taipei, Mitsubishi Corporation y Grupo Unidos por el Canal, que suman más de 30 empresas de todo el mundo.
La ampliación del canal debe concluir en 2014 y permitirá duplicar, pasando de 300 a 600 millones de toneladas anuales, la capacidad de transporte de carga por esa vía interoceánica.
En paralelo, la empresa china Cheoy Lee Shipyards construirá diez remolcadores para ser utilizados en el canal, con un costo de 98,5 millones de dólares.
Los primeros tendrán que ser entregados en noviembre de 2010, precisó la ACP.
El contrato contempla la opción para la adquisición de tres remolcadores adicionales, en un período de noventa días.
En la actualidad, la ACP cuenta con una flota de 29 remolcadores, respaldada por una fuerza laboral de alrededor de 400 empleados, entre capitanes, jefes de máquinas y marineros.
Los remolcadores asisten a los buques durante su travesía por el canal; principalmente, en las entradas y salidas de las esclusas y durante su paso por el Corte Culebra, la zona más estrecha, donde se requiere gran capacidad de maniobra y potencia.
Se utilizan varios tipos de remolcadores según su sistema de propulsión y gobierno, clasificados como convencionales, convencionales con toberas y palas de flanco, los omnidireccionales y tractores acuáticos (tipos Voigth Schneider y azimutales).
Toda agua
La ACP y el puerto de Nueva Orleáns renovaron su acuerdo de entendimiento, con el fin de promover el uso de la ruta "toda agua", que comprende de Asia a la costa este de Estados Unidos a través de la vía interoceánica.
El acuerdo reforzará la alianza entre las dos entidades, iniciada en 2003, con la firma de la primera carta de entendimiento.
Las autoridades del puerto de Estados Unidos precisaron que el canal de Panamá es un eslabón vital que conecta Nueva Orleáns con socios clave en Asia y a lo largo de la costa oeste de América del Sur.
El presidente de la junta de comisionados del puerto de Nueva Orleáns, Jim Campbell, apuntó, entretanto, que la alianza con la ACP les permitirá ofrecer a los navieros una ruta de transporte eficiente y rentable.
El puerto de Nueva Orleáns adoptó, recientemente, un plan maestro que contempla la inversión de alrededor 1.000 millones de dólares, parcialmente motivado por la decisión de Panamá de expandir la vía interoceánica.
Nueva Orleáns es la única terminal de aguas profundas de Estados Unidos servida por seis ferrocarriles de primera categoría.
Durante el año 2007, alrededor de 2,5 millones de toneladas de carga llegaron a ese puerto a través del canal de Panamá, lo que significó más de un tercio de la carga movilizada por esa estación marítima.
Excavaciones
El consorcio Cilsa, en el que participa el magnate mejicano Carlos Slim, ha avanzado y removido 263.246 metros cúbicos en las excavaciones para las obras de ampliación del canal.
El consorcio mejicano Cilsa Panamá-Minera María tuvo un avance del 3,2 por ciento en los trabajos de excavación seca para el cauce de acceso del Pacífico (CAP), en el período que va del 21 de marzo, cuando los inició, y hasta el 30 de abril último.
El CAP, con una extensión aproximada de 6,1 kilómetros, unirá las nuevas esclusas pospanamax del Pacífico con el Corte Culebra, la parte más estrecha del canal.
La ACP adjudicó, en noviembre de 2007, a Cilsa el contrato del segundo proyecto de excavación seca del CAP, luego de que el consorcio ofertó el precio más bajo (25,4 millones de dólares) en la licitación pública.
Los trabajos de este segundo proyecto de excavación seca incluyen la remoción de aproximadamente 7,5 millones de metros cúbicos de tierra y se tiene programado concluir el contrato en octubre de 2009.
19/07/08
LA NUEVA PROVINCIA – BAHÍA BLANCA