(FNM) Aunque las bases del mercado de contenedores permanecen débiles, los fletes para barcos de entre 2.000 y 3.000 teu podrían mejorar en los próximos dos años, por las nuevas oportunidades que brindan los mercados emergentes.
(FNM) Aunque las bases del mercado de contenedores permanecen débiles, los fletes para barcos de entre 2.000 y 3.000 teu podrían mejorar en los próximos dos años, por las nuevas oportunidades que brindan los mercados emergentes.
En un informe publicado hoy, el departamento de investigación y planeamiento estratégico del banco alemán DVB pronostica una mejora para el sector sub-panamax en la segunda mitad del año y en 2013, dado que las economías regionales a las que sirven se encuentran entre las de más alta posibilidad de crecimiento.
“Las economías de África y Sudamérica, donde están mayormente desplegados los buques portacontenedores sub-panamax, están menos afectadas por la crisis económica global, y según se espera, mantendrán un fuerte crecimiento económico en 2012 y 2013, lo que da una señal positiva por el lado de la demanda”, expresa el DVB.
Los sub-panamax, que son los buques portacontenedores más pequeños desplegados en rutas de larga distancia, son dominantes en los mercados emergentes, pues su tamaño les permite acceder a puertos de menor desarrollo.
En los últimos años, este segmento de barcos se ha visto beneficiado por el establecimiento de nuevas rutas de comercio, que conectan mercados más allá de los cubiertos por las líneas primarias de contenedores este-oeste que vinculan Asia, con América del Norte y Europa.
De acuerdo con el informe de DVB, cerca del 20% de los buques sub-panamax están desplegados en el comercio intra-asiático. Otro 12.1% está afectado a rutas Asia-África, un intercambio que apenas existía una década atrás.
Los comercios intra-regionales son los que más han crecido durante el último año. Sin embargo, DVB sospecha que el potencial para más expansiones es limitado en estos escenarios, y visualiza más buques sub-panamax conectando África con el continente americano en el futuro.
La pobre infraestructura en esas áreas sugiere un particularmente buen resultado para los buques con grúas propias.
El desarrollo de la flota sub-panamax también provee razones para el optimismo. El tráfico “no está bajo significativa presión en términos de sobrecapacidad” por el momento, escribe DVB, y eso no cambiará en el futuro inmediato.
La capacidad global de la flota es actualmente de 1,8 millones de teu, y las incorporaciones de nuevas unidades para lo que resta del año y el próximo totalizan solamente entre un 1.6% y un 2.6% de dicha flota.
El nivel de desguace también ha sido positivo. Si continúa al ritmo actual, la flota podría reducirse en tamaño para finales de este año.
La positiva perspectiva del segmento sub-panamax dará a los armadores algún alivio. El nivel de precios de charteo para estos barcos se ha mantenido alrededor de los siete mil dólares diarios, lo que se ubica en poco menos de 2.000 dólares por encima de los costos operativos promedio.
El grupo de armadores que parece estar en mejor posición para beneficiarse, es amplio y variado. El mercado sub-panamax está relativamente fragmentado. Los tres competidores líderes – NordCapital, Mediterranean Shipping y AP Moller —, solo controlan algo más del 10% de la flota global.
Según el informe de DVB, los primeros 30 armadores de la lista, que incluye un gran número de alemanes, controlan un 58% de la flota total.
Por Eric van den Berg
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyds List; 20/06/12
25/06/12
FUNDACIÓN NUESTROMAR