Los puertos nominados son los de Madryn en Chubut y Deseado en Santa Cruz. En el tema no tiene injerencia el Consejo Federal Pesquero, lo resuelve la Comisión Binacional. Aún ningún barco se mostró interesado en recalar en un puerto nacional. Optan por Uruguay y Chile.
Los puertos nominados son los de Madryn en Chubut y Deseado en Santa Cruz. En el tema no tiene injerencia el Consejo Federal Pesquero, lo resuelve la Comisión Binacional. Aún ningún barco se mostró interesado en recalar en un puerto nacional. Optan por Uruguay y Chile.
El subsecretario de Pesca de la Nación, Norberto Yahuar, confirmó ayer a REVISTA PUERTO que Mar del Plata está completamente descartado como puerto de atraque de buques chinos, y explicó que el puerto de Comodoro Rivadavia también está sin demasiadas chances ya que no cuenta con una plataforma de servicios, ni estructura logística para recibir a los pesqueros que faenan en aguas internacionales. En Santa Cruz se optó por Puerto Deseado y en Chubut por Puerto Madryn, donde tiene asiento el Guardacostas Derbes que tendría la misión de escoltar a los buques de bandera extranjera que utilicen los puertos nacionales a través de un corredor que se establecerá.
“La Comisión Binacional define qué cantidad de barcos podrán entrar, ya definió dos puertos patagónicos, no hay ninguna probabilidad de Mar del Plata porque ya está firmado. Uno, es Puerto Deseado en Santa Cruz, y en Chubut por lo que uno recibe de inquietudes de las empresas, correspondería que sea Puerto Madryn por el grado de seguridad que ofrece el muelle. Es un puerto donde se puede operar mayor cantidad de días en el año, y además tienen el combustible más barato que en el puerto de Comodoro Rivadavia”, describió el funcionario nacional.
Yahuar argumentó que por las características que tiene Madryn, “el puerto ya tiene montado una plataforma de servicios que no la puede hoy ofrecer Comodoro Rivadavia. La mayoría de los barcos que entran a Madryn son pesqueros, mientras que a Comodoro la mayor parte son petroleros, y circunstancialmente algún pesquero, entonces la logística es otra. Además, se requiere de todo un andamiaje para reemplazar personal, reaprovisionar alimentos, armado de un pesquero, que no lo tiene Comodoro. Tampoco han podido atracar los cruceros, porque es un puerto con poca protección, y el de Madryn es un puerto de aguas profundas adentro de un golfo”, enumeró como elementos que justifican la elección.
Vale aclarar que el Consejo Federal Pesquero no tiene ninguna intervención en el tema porque es una política del Poder Ejecutivo Nacional. Este es un acuerdo firmado entre los dos presidentes de la Argentina y China, otro entre los ministerios de Agricultura, y en el tema pesca es una comisión binacional la que resuelve.
TRASBORDO EN PUERTO
“Lo cierto es que son las empresas las que van a decidir a qué puerto entrar, por una cuestión de costos y servicios. Ya está definido que los barcos que quieran ingresar lo podrán hacer. El mecanismo es que la empresa armadora debe solicitar al gobierno de China poder ingresar a puertos de la Argentina, ellos nos lo comunican y se pone en marcha la mecánica de ingreso. Hay que tener en cuenta que para cada arribo hay que movilizar a personal de la Subsecretaría de Pesca de la Nación, en Comodoro tenemos una estructura reducida, y en Madryn es más grande. También hay que disponer de personal de la Dirección de Migraciones, del SENASA, de AFIP. Todo esto se evalúa en la toma de decisiones”, afirmó el Subsecretario.
En tanto, subrayó que “los trasbordos de materia prima se deben hacer necesariamente en puerto, no en rada, por eso genera trabajo para la estiba local. Se baja, se revisa el pescado, se cambia de contenedor, se cierra y se exporta”, dijo.
MISERABLES
Consultado por qué Mar del Plata queda afuera de este esquema, Yahuar señaló: “Primero, porque es un puerto que está trabajando a pleno. Hoy está saturado, entonces no le vamos a agregar una carga adicional de sumarle poteros chinos. Las empresas pesqueras marplatenses se quejan de que no tienen lugar y que están haciendo descargas en tercera o cuarta andana, entonces no vamos a sumar más barcos”.
También Yahuar opinó sobre la postura del presidente de CAPA, quien se opone al ingreso de buques de China. “Guillermo De los Santos no quiere que entren, pero todos los meses el que pone la plata para subsidiar a los trabajadores de los puertos es el Estado Nacional, y solventar las aventuras de estos muchachos que les gusta tener barcos poteros, pescan tres meses y dejan guardados los barcos nueve meses, y después el gobierno tiene que ir a asistir a la gente que no tiene trabajo. Les puede gustar o no cuando les digo que son unos miserables, pero es la realidad, hasta ahora no me han demostrado lo contrario”.
REACTIVAR PUERTOS DEL SUR
“Lo que queremos fomentar con este acuerdo es la actividad portuaria en el sur del país. Mar del Plata tiene garantizada su actividad por si misma”, reafirmó Yahuar. “En varios puertos del sur hay mucha gente que es subsidiada por el Estado en gran parte del año porque no tienen una actividad continua, y eso es precisamente lo que estamos buscando”, razonó.
El acuerdo está abierto a todas las actividades pesqueras de aguas internacionales de buques chinos, pero mayoritariamente se estima que ingresen los poteros, flota que sobre fines de año ya comienza a llegar a las proximidades de la milla 201 y permanece faenando allí hasta abril. También hay otro tipo de buques chinos que se dedican a la merluza negra y actualmente usas los servicios portuarios de Chile y Uruguay. “En los próximos días vamos a estar trabajando con la Prefectura Naval con algunas pruebas adicionales a través del Guardacostas Derbes, que tiene asiento en Puerto Madryn, para definir las coordenadas de lo que sería un corredor de ingreso y salida desde la milla 200 hasta el puerto. Queremos tener lo operativo listo para cuando las empresas chinas decidan entrar, si es que deciden hacerlo, porque analizaran los costos y optarán”, añadió.
SIN PEDIDOS
El convenio bilateral entre la Argentina y China fue firmado en julio de 2009, y el 11 de noviembre de este año se concretó la Primera Reunión del Subcomité de Pesca entre ambos países para definir los aspectos metodológicos de su aplicación en un encuentro que mantuvieron el subsecretario de Pesca y Acuicultura de la Nación, Norberto Yahuar, y el Director General del Buró de Pesca del Ministerio de Agricultura de la República Popular China, Li Jianhua.
Un dato de referencia a tener en cuenta es que al lunes 6 de diciembre de 2010 ninguna empresa de China ha expresado aún interés en utilizar los servicios portuarios de nuestro país. Se mantienen operando en Uruguay y Chile.
LO MÁS IMPORTANTE
No obstante, el acuerdo bilateral va más allá de la posibilidad de ingreso de buques a puertos nacionales, también supone otras cuestiones de largo plazo, como la opción ofrecida del Gobierno chino de facilitar barcos de investigación para aguas profundas, tanto en la plataforma argentina como en aguas internacionales, en zonas que deberán delimitarse previamente a través de un acuerdo particular. Aunque el tema de los aranceles para productos pesqueros, tanto en Argentina como en China, representaría un ítem significativo y forma parte de la discusión que requiere un largo entramado entre las Cancillerías y Ministerios de Economía de ambos países. Tal vez aquí radique una de las cuestiones que mayor jerarquía para los intereses nacionales que subyace en ese acuerdo.
Por Nelson Saldivia / Fotos de Pablo Barrera
07/12/10
REVISTA PUERTO