La batimetría confirmó la profundidad mínima de 9,50 en el canal alternativo; ahora avanzan los trabajos para generar condiciones similares en el canal principal.
La batimetría confirmó la profundidad mínima de 9,50 en el canal alternativo; ahora avanzan los trabajos para generar condiciones similares en el canal principal.
La última batimetría hecha sobre el canal alternativo del puerto marplatense confirmó una profundidad mínima de 9,50 metros que se mantiene sobre un ancho de 100 metros, con lo que se alcanzó uno de los objetivos prioritarios fijados en el plan integral de dragado que se puso en marcha a mediados del último año.
La información fue difundida por el Consorcio del Puerto de Mar del Plata por medio de un comunicado en el que se detalla que la obra que se lleva adelante con la draga Mendoza 259-C alcanzó un nuevo objetivo en el denominado canal alternativo y que ahora avanzará para generar similares condiciones en el canal principal.
El relevamiento ordenado por el Consorcio Regional Portuario Mar del Plata se realizó sobre la denominada enfilación 216°, actualmente utilizada para el ingreso y egreso de buques que operan en la terminal marplatense, y garantiza condiciones óptimas de navegabilidad para embarcaciones de mayor calado.
Según el comunicado, la semana última, todo quedó demostrado con la escala de grandes naves de armadas de distintos países que coincidieron en la ciudad balnearia en vísperas del inicio de maniobras navales del operativo Unitas. Entre otras, el buque logístico de la Armada Argentina "ARA Patagonia" que desplaza aproximadamente 18.000 toneladas , tiene una eslora de 157 metros, una manga de 21,2 y 8,60 de calado.
La draga, perteneciente a la Dirección Nacional de Puertos y Vías Navegables, avanza ahora hacia el frente Sur en busca de atacar el banco de arena a los efectos de devolver profundidad al canal original, conocido como enfilación 238°.
"Los estudios técnicos realizados este mes nos confirman que la menor profundidad del canal alternativo es de 9,50 metros", dijo el ingeniero José Pérez de la Sierra, responsable técnico de la obra de dragado.
Se informó que la recuperación del acceso a la terminal local se logra a partir de una inversión realizada por el gobierno nacional con una draga y personal del Estado. El primer paso se había dado en febrero último, cuando se garantizaron condiciones para el ingreso de los grandes veleros que recalaron en el marco de la regata Velas Sudamérica 2010.
"En sectores que tenían 4,5 metros de profundidad ya se ha pasado a puntos de hasta 8,50 metros", explicó Pérez de la Sierra para resaltar los cambios positivos que confirman los últimos estudios batimétricos.
El plan de acción apunta ahora a establecer entre ambos canales un cono de profundidad que permitirá disminuir el ángulo de quiebre para el ingreso de las embarcaciones, con lo que se permitirá operar con mayor seguridad a los buques de mayor eslora que ingresen o partan desde la terminal.
La obra mantiene también los trabajos que se ejecutan dentro del espejo interior del puerto local, tanto en el canal como a pie de muelles. Ahora las tareas se concentran en los sectores 8 y 9, donde normalmente amarran los buques porta contenedores, para garantizar un fondo limpio y con la máxima profundidad.
01/06/10
LA NACION