El Centro de Oficiales podría ceder en un reclamo que amenazó con paralizar los buques que cargan combustible.
El Centro de Oficiales podría ceder en un reclamo que amenazó con paralizar los buques que cargan combustible.
El conflicto que mantienen el Centro de Oficiales Maquinistas Navales con la Cámara Naviera Argentina en reclamo de un aumento salarial y de una mayor cantidad de días francos, que amenazó con derivar en una medida de fuerza que habría paralizado por completo la flota de buques petroleros, se acercaba a una solución al cierre de esta edición.
"Oficialmente no hay nada, pero las perspectivas son optimistas. Parece que van a aceptar la opción de contar con más días francos y resignar el reclamo por un aumento que, si se daba, alteraría la escala de sueldo y acercaría sus salarios al que perciben los capitanes", señaló un alto directivo de la Cámara Naviera.
Efecto dominó
La preocupación de los armadores nacionales residía en que el reclamo de los maquinistas -personal jerárquico de los buques, por debajo de los capitanes y por encima del personal embarcado agremiado en el Sindicato Obreros Marítimos Unidos (SOMU)- podría desencadenar un efecto dominó en el resto de los gremios. El pedido original era pasar de 0,5 día de franco por cada día trabajado a 0,8 día. En la práctica, dicen los armadores, llegan a la jornada completa de franco si se contabilizan los feriados y las vacaciones.
Pero la mayor preocupación es la escalada de costos que implicaría ceder, dado que obligaría a tomar más gente. "Aún cuando no les demos un aumento salarial, el costo laboral para las empresas aumentaría enormemente", destacó la fuente de la Cámara Naviera.
Según el tamaño, un buque petrolero puede tener entre 20 y 25 tripulantes, y los recorridos que realiza van desde las zonas de producción (Bahía de San Sebastián y Comodoro Rivadavia, por ejemplo) transportando el crudo hasta las zonas de destilerías (Bahía Blanca, La Plata o Rosario). Luego, en buques "livianeros", se lleva el combustible elaborado, desde las destilerías a otros puertos.
Dentro de las escalas de a bordo, están los oficiales de cubierta y de máquinas, y los marineros.
"En todo el mundo, el franco es de 0,3 día por jornada trabajada", destacó un empresario del sector.
La historia se remonta a mitad de 2008, cuando se convino un aumento general de aproximadamente el 16% para todos los gremios. El gremio de Capitanes rechazó en su momento la oferta del 16% porque el impuesto a las ganancias absorbía gran parte del aumento. En cambio, pidió /y logró) un incremento del 5% y pasar a 0,8 día de franco.
Se firmó un acuerdo con autoridades del Ministerio de Trabajo, la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables y la propia Secretaría de Transporte, con la condición de rever todo en junio de este año.
Los maquinistas, como los marineros, aceptaron en cambio el 16% de aumento, y permanecían con un franco de medio día por día trabajado.
Movilización
Semanas atrás, este gremio comenzó a movilizarse para pasar a obtener el 0,8 de día franco, lo que a los ojos de los armadores significa que pasarían a ganar más que los capitanes. El SOMU, en cambio, respetó lo firmado.
La Nacion intentó comunicarse con alguna autoridad del Centro de Oficiales Maquinistas Navales, pero no tuvo éxito. La Cámara Naviera les propuso a los maquinistas la misma oferta que a los capitanes: 0,8 de franco, pero sólo 5% de aumento. Aparentemente, las posiciones se acercaban en torno a esta alternativa.
Los principales operadores de transporte de crudo y sus derivados son Ultrapetrol, Antares, Horamar, Petrobras y el Consorcio Argentino Naviero. Además, están las petroleras Shell y Esso que operan sus propias flotas.
Por Emiliano Galli
De la Redacción de LA NACION
19/01/10
LA NACION