(FNM) Cerca de la mitad de los USD 1.500 millones obtenidos como beneficios por Maersk Line el año pasado, provienen de la reducción en el consumo de combustible y emisión de dióxido de carbono.
(FNM) Cerca de la mitad de los USD 1.500 millones obtenidos como beneficios por Maersk Line el año pasado, provienen de la reducción en el consumo de combustible y emisión de dióxido de carbono.
En su informe anual de sustentabilidad, la transportadora dijo que ahorró USD 764 millones en 2013 al reducir el consumo anual en un 12,1% mediante la optimización de la red de tráfico, la modernización de buques y la incorporación de nuevos barcos de consumo más eficiente.
“La eficiencia en el consumo de combustible es absolutamente crítica para Maersk, no solo por un tema de sustentabilidad sino también por una cuestión de costos”, expresó Jacob Sterling – jefe del área sustentabilidad de la naviera-, en una conferencia de prensa.
Las medidas de ahorro adoptadas también permitieron reducir las emisiones de CO2 en 3,8 millones de toneladas, las de óxidos de azufre en 65.000 toneladas, los óxidos nitrosos en 95.000 toneladas y la materia particulada en 8.000 toneladas.
Maersk alcanzó este nivel de reducciones a pesar de que incrementó la capacidad de su flota en un 0,2% – a un total de 2,6 millones de teu-, y el volumen transportado en un 4,1%, lo que sugiere una significativa mejora de eficiencia por unidad.
“Ha sido un buen año para Maersk… es un fuerte ejemplo de cómo pueden ir de la mano sustentabilidad y rentabilidad” sostuvo el CEO SørenSkou.
Para optimizar su red global, la transportadora analizó con gran detalle el movimiento y desplegó en muchas rutas una capacidad cercana al promedio anual de la demanda, en lugar de considerar la temporada pico. También adoptó modalidades de reducción de velocidad y aumentó las escalas.
Como resultado final, el mapa de la red de rutas de Maersk ahora se parece más a un “spaghetti organizado”, que al “caos de spaghetti” del pasado, ilustró
SørenToft, jefe de operaciones de la firma.
La transportadora también llevó adelante trabajos de modernización, incluidos el cambio de la proa bulbo de 121 buques propios y 16 arrendados. Con esas modificaciones se redujo el consumo de combutible por contenedor en un 15%.
“Nosotros siempre hemos hecho modernizaciones en nuestros barcos, pero en 2013 tratamos de trabajar en forma más holística y radical, encarando múltiples modificaciones de una sola vez a todos los barcos de una misma clase, en este caso la clase Stepnica”, explicó NielsBruus.
Con un costo de entre cinco y diez millones de dólares por barco, las modernizaciones tienen un período de amortización de entre uno y dos años, lo que ha estimulado a Maersk a extender las modernizciones a los buques arrendados en contratos de charteo a mediano y largo plazo.
Otra de las medidas que contribuyeron a reducir costos por unidad de carga transportada, fue la incorporación de cuatro de los 20 barcos de 18.000 teu, de la Clase Triple E, que la naviera ordenó construir. El pleno impacto de esta iniciativa se hará palpable cuando se entregue el total de unidades, lo que irá sucediendo entre este año y el próximo, de no mediar imprevistos.
A finales de 2013, la transportadora había reducido sus emisiones de CO2 en un 34% respecto de los niveles del año 2007, lo que indica que se marcha satisfactoriamente hacia la meta fijada para el año 2020, que implica una reducción del 40% respecto de 2007. (PorMax Tingyao Lin; Lloyds List. Adaptado al español por NUESTROMAR)
16/04/14