(FNM) Maersk confirmó que su nueva flota de grandes buques comienza a desembarcar en Brasil el mes próximo. Serán empleados en el tráfico con Asia, que es el de mayor crecimiento en este momento.
(FNM) Maersk confirmó que su nueva flota de grandes buques comienza a desembarcar en Brasil el mes próximo. Serán empleados en el tráfico con Asia, que es el de mayor crecimiento en este momento.
Son seis embarcaciones con capacidad nominal de 8.000 TEUs y con 1.707 tomas para contenedores refrigerados. Los buques portacontenedores más grandes que operan en Brasil hoy, son los de Hamburg Süd, con una capacidad de 7.100 TEUs, utilizados en el mismo tráfico.
El primero en arribar será el “Maersk Lima”, que hará escala en el puerto de Sepetiba (RJ) el próximo 17 de mayo, y en el de Santos, adonde arribará el 19. La flota estará completa en agosto.
Las naves pertenecen a una clase que el armador decidió denominar “Sammax” ("Sam", por South America, y "Max", por "maximum"). Los seis barcos forman parte de un paquete de 16 unidades construidas en un astillero de Corea del Sur. Los diez restantes también serán destinados a rutas con América Latina, todavía no definidas.
De acuerdo con la gerente de Maersk en Brasil, Anna Mendes, la estrategia consistió en ampliar la eslora de la embarcación para no aumentar tanto el calado (de 12,5 metros), de forma de facilitar el acceso a los principales puertos de la región, muchos de los cuales están en proceso de profundización. Por lo tanto, además de Sepetiba y Santos, está garantizada la escala en Paranaguá (PR). Desde Brasil, la rotación sigue para África y luego retorna a Asia.
Los Sammax fueron construidos dentro del programa de sostenibilidad de Maersk, que estableció como meta reducir en un 20% las emisiones de gases generadores de efecto invernadero antes del 2017. Los motores cuentan con un sistema de recuperación de calor para viabilizar la producción de energía extra, consumiendo menos combustible – ítem que representa hasta el 50% de los costos del viaje.
Según cálculos de la propia Maersk, un buque Sammax ahorra el equivalente a 5.182.781 de gramos de CO2 por Teu, en una vuelta al mundo. O, en otros términos, el equivalente a las emisiones de 600.000 automóviles que recorren una distancia de 100 kilómetros.
Actualmente, Maersk cubre el tráfico con Asia a través de un servicio semanal conjunto con Hamburg Süd. En total, participan 12 portacontenedores – seis de cada compañía – con una oferta nominal de 5.500 TEUs. Con el reemplazo de los 12 barcos, el servicio tendrá un incremento del 37,2% en la oferta de espacio, llegando a los 90.600 TEUs.
Antes de la crisis de 2008, varios armadores encargaron nuevas construcciones con la mirada puesta en el tráfico con Lejano Oriente. La mayor parte de esas unidades se están entregando en el corriente año, lo que ha puesto en alerta al mercado, que teme una sobreoferta de capacidad y, consecuentemente, una presión sobre los fletes.
Desde fines de 2010 los valores en los servicios con Asia han caído, después de la recuperación iniciada en 2009. En el tráfico entre Lejano Oriente y Europa, la caída fue del 54%. Un contenedor de 40 pies pagaba un flete de US$ 4.328 en marzo de 2010. Hoy, paga US$ 1.984.
Lo mismo sucede en los servicios entre Asia y la Costa Este de América del Sur. Hace un año, un contenedor importado de China hacia Brasil costaba US$ 4.500. Hoy, se puede cerrar ese flete por US$ 1.900. Según datos de la consultora Datamar, las importaciones marítimas brasileras desde Pekín crecieron un 42% entre febrero de 2010 y el mismo mes de este año, alcanzando 51.337 TEUs.
El comportamiento de los fletes de las exportaciones ha seguido similar camino. Hace un año, el envío de un contenedor desde Brasil a China, estaba costando unos US$ 1.300. Hoy, un embarcador no tendrá dificultades en conseguir enviar la carga por US$ 800.
Por Fernanda Pires
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuentes: Valor Econômico (Santos) y Portos e navios; 13/04/11
15/04/11
NUESTROMAR