(FNM) El rendimiento promedio de los grandes buques de transporte de gas licuado de petróleo en el mercado spot, ha alcanzado en lo que va del año los USD59.000 diarios. Esto hace de estos buques –conocidos como VLGC por sus siglas en inglés- los de mejor rendimiento en el sector energético y, probablemente, en toda la industria naviera.
(FNM) El rendimiento promedio de los grandes buques de transporte de gas licuado de petróleo en el mercado spot, ha alcanzado en lo que va del año los USD59.000 diarios. Esto hace de estos buques –conocidos como VLGC por sus siglas en inglés- los de mejor rendimiento en el sector energético y, probablemente, en toda la industria naviera.
De acuerdo con datos del Baltic Exchange, las ganancias de los VLGC superan a las de los VLCC, (grandes petroleros de transporte de crudo), que se mantienen en un promedio de USD17.000 diarios en la principal ruta del crudo entre Medio Oriente y Asia.
Por su parte, los ingresos para los buques de transporte de gas natural licuado se están acercando a los de los VLGC. El promedio para aquellos barcos en el mercado spot durante las últimas semanas se ubicó en USD48.000 diarios; cerca pero todavía por debajo de los VLGC.
Un buque de transporte de GNL nuevo cuesta alrededor de USD200 millones, bien por encima de un VLCC (USD100 millones) y de un VLGC (USD80 millones).
Aun cuando los VLGC siguen constituyendo un nicho –hay solo 159 VLGC activos en el mundo, en contraste con 600 VLCC-, el segmento está en crecimiento. Las órdenes de nuevas construcciones están llegando rápido y en cantidad y varias compañías están apuntando a las oportunidades de fusiones para crear flotas mayores.
Avance Gas, armadora noruega que está a punto de dar a conocer sus resultados financieros del segundo trimestre, tiene grandes planes basados en los altos niveles de ingresos de estos buques y en las perspectivas de su mantenimiento por al menos dos años, en virtud del crecimiento en el abastecimiento de cargas desde los EEUU. La compañía confió recientemente a Lloyd´s List que una fusión con Dorian LPG la pondría más cerca de su objetivo de controlar entre 30 y 40 barcos. Esto podría ofrecer a los clientes una alternativa al grupo dominante del mercado de VLGC, que es actualmente BW Group, también con sede en Noruega y Singapur.
Crecimiento de las cargas desde los EEUU
En un estudio de reciente publicación, la consultora noruega DNB Markets destacó el nivel de ganancias promedio de los VLGC, diciendo que los USD59.600 diarios actuales superan sus pronósticos previos, que contemplaban un valor de USD43.150 por día.
En coincidencia con Avance Gas, la consultora DNB considera que el incremento de las exportaciones de gas licuado de petróleo desde EEUU es el factor clave en el aumento de la demanda de buques y en el de los beneficios de sus propietarios.
Después de reunirse con varios productores estadounidenses de GLP en Houston, DNB informó que “las compañías consultadas confirmaron que el desarrollo de las terminales de exportación previstas en los EEUU está progresando en tiempo y de acuerdo con lo planeado”.
La consultora noruega agregó que los productores también confían en que la capacidad de producción y la infraestructura terrestre de transporte requeridas estarán disponibles a tiempo, lo que “incrementa la confianza en el futuro de las exportaciones de GLP de los EEUU, de acuerdo con las estimaciones originales”. (Por Hal Brown; Lloyd´s List. Adaptado al español por NUESTROMAR)
27/06/14