El gobierno y los operadores portuarios coincidieron en que existen carencias de infraestructura en el sector ante la expansión de la actividad. Los privados exigen obras para frenar aumento de costos operativos.
El gobierno y los operadores portuarios coincidieron en que existen carencias de infraestructura en el sector ante la expansión de la actividad. Los privados exigen obras para frenar aumento de costos operativos.
El presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Alberto Díaz, el expresidente del Centro de Navegación, Mario Baubeta y el presidente de Nobleza Naviera, Américo Deambrosi fueron los oradores de un evento organizado ayer por la Asociación Cristiana de Dirigentes de Empresas (ACDE) y coincidieron en que hay retrasos en infraestructura que afectan la actividad portuaria por lo que se necesita avanzar en obras.
Quizás conociendo previamente la postura de los privados sobre la falta de infraestructura, Díaz comenzó su participación en la actividad reconociendo que existe “cierto retraso” en ese tema y es por eso que se realizan obras para mejorarla.
“La ciudad terminó encerrando al puerto y hacer lugar implica mucho dinero”, señaló el jerarca. Como grandes obras que se desarrollan mencionó el Muelle C y el puerto de Punta de Sayago. Sobre este último indicó que “se hizo un muelle para 14 metros de dragado y se sigue pensando en 14 metros. El futuro del puerto estará más arriba de 12 metros de dragado, en lugar de los 10 metros que teníamos como regla hasta hace unos años”.
Refiriéndose al Muelle C expresó que la obra está avanzada y se espera que esté finalizado para fin de año. Con el muelle en funcionamiento la capacidad del Puerto de Montevideo aumentará 15%.
Pero además de mejorar la infraestructura, Díaz pidió mayor productividad en los muelles. “Además de infraestructura, los puertos pueden crecer con más productividad, porque es más barato y rápido trabajar en productividad que hacer un muelle”, afirmó.
El comentario mereció alguna réplica luego por parte de los operadores privados.
A su momento, Baubeta enumeró una serie de áreas críticas para que Uruguay se convierta en un hub regional, basado en una encuesta realizada por el Instituto Nacional de Logística (Inalog).
Baubeta señaló que analizando el resultado hay consenso respecto a cuál es la principal dificultad para que Uruguay logre ser un hub. Informó que seis de cada 10 empresas del sector coinciden en que la infraestructura es la primera área crítica y un 15% adicional lo consideran en segundo lugar.
Añadió que en los puertos también se han hecho importantes inversiones pero no han sido suficientes para satisfacer la mayor demanda, principalmente en las terminales de Nueva Palmira y Montevideo.
“Desde el anuncio del `apagón logístico`, al comienzo del presente mandato, no se ha avanzado en la medida de lo necesario para superar el congestionamientos de puertos, rutas y en la rehabilitación del servicio ferroviario”, sostuvo Baubeta.
El empresario agregó que los problemas logísticos generan costos agregados a la economía nacional, un factor adicional a los problemas de competitividad de las exportaciones. “El `costo Uruguay` es un insumo más a los procesos productivos”, afirmó.
Baubeta expresó que “frente a nuestra costa vemos buques fondeados esperando órdenes para continuar navegación para puertos de embarque. Hasta 100 buques permanecen fondeados, la mayoría con destino a puertos argentinos, pero también esperan por el muelle en Nueva Palmira”.
Estimó que un 60% de los buques a Nueva Palmira esperan 30 días, a un costo buque por día de US$ 15.000, con una carga máxima de 45.000 toneladas por falta de profundidad de los canales de Martín García. Por ese motivo, los productores uruguayos tienen un sobrecosto mínimo anual de US$ 18 millones por exceso de flete producto solo del costo de espera.
Por su parte, Deambrosi expresó que “se están instalando muchas industrias en Nueva Palmira que están impedidas de operar por la demora de las cargas. Hoy en la terminal hay más movimiento paraguayo y hay mucha demora para los uruguayos, lo que nos dificulta a la industria local”.
El empresario se refirió también a los problemas continuos que se suceden para ingresar al Puerto de Montevideo donde se congestionan los camiones.
Díaz informó que la ANP trabaja en un proyecto para que el Acceso Norte del Puerto de Montevideo sea solo para la entrada de camiones y el Florida para la salida de los vehículos.
Deambrosi se sintió aludido por los dichos de Díaz sobre la falta de productividad de los operadores portuarios. En respuesta a eso, el titular de la ANP le dijo que no había sido una referencia individual, pero que era necesario mejorarla. “Arreglame el tema de los camiones y yo aumento la productividad un 50%”, le contestó Deambrosi con tono jocoso, aunque sin ocultar el reclamo.
El freno de carga argentina
La relación con Argentina y las trabas portuarias que las autoridades de ese país le aplican a los puertos uruguayos fueron temas mencionados en el evento. Díaz expresó que hubo una disminución de la carga argentina, pero “aunque el golpe con Argentina fue grande, en movimiento de contenedores crecimos 6%”. Baubeta señaló el Puerto de Montevideo tendrá una afectación del orden del 30% de la actividad en relación con el año pasado por las medidas de Argentina y pérdida operativa de más de 200.000 teu (medida equivalente a un contenedor de 20 pies) de contenedores en tránsito llenos y vacíos, que representa una prestación de servicios del orden de US$ 100 millones. (Por Maximiliano Montautti; El País – Uruguay)
28/06/14