Piden políticas definidas y mayor infraestructura. Entre los hechos a solucionar, destacan las “permanentes conflictos y presiones”. Se reclama un plan para descongestionar Puerto Nuevo.
Piden políticas definidas y mayor infraestructura. Entre los hechos a solucionar, destacan las “permanentes conflictos y presiones”. Se reclama un plan para descongestionar Puerto Nuevo.
Los balances parecen ser una obligación a fin de cada año, pero lo cierto es que el análisis de la actividad desarrollada puede dar una idea certera de lo que se hizo bien y mal y de lo que falta por hacer.
“Lo destacado sin duda fue el crecimiento del comercio y los volúmenes en general. Sin dudas, un gran esfuerzo del campo y el sector industrial. La importaciones también crecieron pero con bienes de capital e intermedios”, dijo Patrick Campbell, secretario del Centro de Navegación y agregó: “Quiero destacar la diversificación y una excelente nota haber exportado el 50% de la producción automotriz local. Eso es valor agregado y mano de obra Argentina”.
Lo negativo para Campbell fue “permanentes conflictos y presiones dentro del ámbito portuario. Es frustrante. Falta una autoridad más fuerte con apoyo político para ejecutar visualizando el futuro”.
Para Javier Francisco Ramírez, CEO de APM Terminals, lo más importante del transporte marítimo fue “la capacidad del mercado de ajustarse a la realidad de los puertos. Claramente la carga que no se pueda mover por Buenos Aires (como ya se comienza a ver la falta de capacidad) buscará salida por puertos alternativos, como Rosario y Bahía Blanca, a través de feeders haciendo trasbordo en Montevideo”.
También consideró que en relación al puerto de Buenos Aires, “es fundamental que las empresas concesionadas trabajen con la Administración a fin de dar respuesta a los desafíos en cuanto al futuro del puerto, ya sea interno con crecimiento de volumen, y externo con la competencia que presentará Montevideo en el corto plazo. Para ello se necesitará promover activamente inversiones en dragado, en accesos terrestres y en capacidad portuaria”
El aumento del petróleo y la continuación de la concentración de los grandes con buques mayores, además de las terminales locales congestionadas, son los puntos sobresalientes según Patricio Elliot, de CMA-CGM.
Más escéptico fue Carlos Schinoni, presidente de la Cámara de Servicios Portuarios de Campana-Zárate. “No hay hechos destacados para mencionar, salvo todo lo que dejo de hacerse y que es necesario para el sector. A saber: definir una política de dragado, establecer una política portuaria, determinar que se va a hacer con la eslora para el canal Emilio Mitre, entre otras cosas”, dijo a Transport & Cargo.
Roberto Murchison, director ejecutivo de Terminal Zárate, resaltó “el movimiento de 3 millones de vehículos desde que comenzamos a operar hace 11 años y la descarga de las dos centrales termo eléctricas de ciclo combinado para las localidades de Campana y Timbúes con varios bultos pesados”.
Alejandro Tanoue, de Mercosur Shuttle Group (MSG) “el crecimiento de los volúmenes, en muchos casos ha generando unidades de transacción importantes, que desplazaron a la carga de un sistema de transporte a otro, y cambiaron la economía de escala”.
Según Pablo Ferrés, directivo de la Terminal 6 de Puerto San Martín son varios los hechos que se destacan de este año que culmina.
“La afluencia de soja paraguaya a las terminales de la zona Rosario, como resultado de la demanda de las plantas industriales procesadoras del producto, desencadenó un círculo virtuoso de mejoras en descarga de barcazas e incremento de flotas. También las consultas y algunas realizaciones en relación a incremento de tráfico fluvial de parte del sector minero, tanto de Mato Grosso como de Bolivia, puede presagiar un posible y necesario cambio de expectativas, por presión de la demanda, sobre la falta de obras en la hidrovía Paraguay-Paraná”, reseñó el directivo.
Por su parte, Fernando Guzmán, especialista en puertos y transporte fluvial, consideró que "el anuncio presidencial realizado en la ciudad de Rosario, en cuanto al desarrollo del proyecto Hidrovia Paraguay-Paraná se constituyó en un auspicioso anuncio, ya que con el dragado-balizamiento desde Santa Fe al norte se terminaría con el aislamiento en que esta inmerso en NEA, y el NOA particularmente. La culminación de la gestión de la transferencia de los elevadores de la ex-Junta Nacional al consorcio Bahía Blanca se constituyó en un paso muy trascendente para el desarrollo de la región cerealera", aseveró.
Inversiones
A la hora de puntualizar las expectativas para 2008 en la actividad marítima y portuaria, Campbell señaló: "Sin dudas preocupa la inflación real y la situación energética frente al crecimiento. La situación del gas con Bolivia y el problema con Uruguay por Botnia son temas de atención. La sociedad quiere escuchar soluciones concretas para poder planificar. Los últimos focos de violencia por reclamos sectoriales asustan la inversión y también a muchos empresarios argentinos con ganas de seguir invirtiendo”.
Ante el mismo interrogante, Ramírez indicó que para el próximo año se observa "un crecimiento un poco más moderado en cuanto a volumen del mercado, pero una creciente tendencia a pérdida del mismo por parte de Buenos Aires hacia puertos alternativos. Elliot, de CMA-CGM opinó que "las perspectivas para el próximo año son buenas con un crecimiento sostenido tanto en la exportación como la importación".
Las perspectivas para Carlos Schinoni son similares a las de 2007. "Sin políticas que establezcan cursos para el sector. Con el agravante de que se sigue incrementando la presión tributaria hasta límites intolerables, manifestó.
Tanoue propuso cautela y apuntó a “una curva de crecimiento del mercado menos pronunciada que en el 2007, dentro de las mismas características y destinos.
Murchison hizo hincapié a la industria automotriz: “Vemos una serie de nuevos proyectos que apuntan a consolidar los volúmenes de exportación y un optimismo general del sector”. Además, señaló que la actividad de contendores observa “un pequeño crecimiento en cargas de Mercosur a través de armadores como Login y Grimaldi. Con respecto a las perspectivas de ampliar los servicios de contendores recalando en Zárate, hasta que no se revea la limitante de esloras en el Paraná de las Palmas, no vemos que se aumenten estos servicios en la zona”.
“Como primer paso entiendo que los anuncios presidenciales (referentes al sector) se comiencen a ejecutar ya. Son obras que permitirían terminar de inmediato con el seccionamiento a que está sometido el país por falta de políticas de Estado en temas hídricos portuarios, sobre todo fluviales. Sabemos que el costo de la bandera argentina casi siempre nos deja fuera de competencia con relación a buques de banderas de países limítrofes. Es una tema que merece especial tratamiento. Así como para que el desarrollo de la industria naval tenga realmente el impulso que se puede alcanzar se elimine las trabas tributarias que los empresarios de construcciones de equipos navales padecen", dijo Fernando Guzmán.
Lo que falta
El secretario del Centro de Navegación expresó que entre las medidas a tomar por el actual gobierno se deben crear "planes estratégicos a largo plazo, escuchando a los sectores correctos para no caer en promesas falsas de crecimiento. No promover protecciones que sólo cuidan el bolsillo de pocos. Mucha competencia en todo el área de transportes".
El CEO de APM Terminals apuntó a que la flamante administración de Cristina Kirchner debe apuntar a "promover inversiones; entender que las inversiones absolutamente necesarias serán viables para el puerto (y los concesionarios) en la medida que haya un horizonte definido. Un plan estratégico es fundamental para definir el futuro".
Por su parte, Elliot dijo que “el nuevo gobierno debe entender primero que el comercio exterior es parte del gran motor que mueve el crecimiento económico del país. Debe fomentar su desarrollo y no penalizarlo”.
Carlos Schinoni aseguró que falta llevar a cabo "algo que por lo visto no están dispuestos a realizar, como es la paulatina reducción de las retenciones a las exportaciones; establecer límites a la presión sindical, que muchas veces obstaculiza el comercio exterior; el gobierno provincial debería nombrar a alguien eficiente y capaz en la administración de sus puertos, con capacidad demostrada y conocimiento de la actividad portuaria. Además, establecer una política de desarrollo portuaria para fomentar los puertos de la hidrovía ante un incremento de las cargas contenedorizadas”.
“Hay un proyecto de ley presentado por la Subsecretarias de Puertos y Vías Navegables que resume muy bien las necesidades del sector”, dijo Murchison y añadió que el Gobierno debería encarar “una modernización del régimen aduanero para el movimiento de cargas dentro de los puertos y regimenes promociónales para la inversión portuaria a través de incentivos fiscales y rever la limitación de esloras en el Paraná de las Palmas si se quiere desarrollar la zona del Paraná bajo en cargas conteinerizables”.
Desde Chaco, Guzmán planteó una situación que necesita de soluciones rápidas y efectivas. "En Chaco se vivió en los últimos 16 años un importante retroceso producto del desinterés y miopía de los gobiernos provinciales para el desarrollo de políticas hídricas/portuarias a tal punto que hoy el Puerto de Barranqueras está totalmente paralizado.
Debiendo tener en cuenta que desde este puerto se podría aportar importantísimos volúmenes de cargas en la hidrovía. Es de desear que el gobernador Capitanich se convierta en el artífice y coloque a la estación fluvial chaqueña en el lugar privilegiado que ocupo poco más de dos décadas atrás".
A juicio de Pablo Ferrés, “en la zona de las terminales tanto al sur como al norte de Rosario hay una terrible carencia de obras viales de acceso, que debe ser remediada urgentemente. Como resultado, en las zonas de afluencia de camiones se sufren congestiones y costos asociados en el transporte camionero, así como incomodidades y faltas de seguridad para la población, causadas por lo anterior”.
Obras sí o sí
Las obras de infraestructura básica a encarar en un futuro inmediato a fin de afianzar el crecimiento de los puertos y del transporte marítimo fue un punto también referido por los distintos referentes de la actividad.
“Como armadores regionales, no solo argentinos, creemos en la necesidad de obras de infraestructura para todos los modos de transporte como necesarias para acompañar la inversión y crecimiento de la actividad privada, con una visión de largo plazo”, aseveró Alejandro Tanoue.
Para el directivo de MSG, “el transporte fluvial se va a seguir desarrollando con inversión privada genuina en aquellos mercados donde la regulación sea profesional y de acuerdo a estándares y convenciones internacionales, no donde una trama de decisiones políticas deje sin poder de decisión al armador y prestador de servicios”.
Campbell aseveró que se requiere de “mucha inversión en rutas, especialmente en áreas de producción y su conexión con zonas portuarias. Mayor enlace ferroviario para el desarrollo regional. Una urgente terminal de Cruceros en Buenos Aires; visualizar a la Argentina en el largo plazo y su pleno desarrollo en el mundo; tener un compromiso permanente con el medio ambiente”.
"Un plan de dragado del vaso portuario que nos permita ofrecer a las líneas marítimas la profundidad comprometida de 32 pies. Encarar un proyecto de desarrollo de vías de ingreso y egreso al puerto disminuyendo el tránsito urbano", son los proyectos fundamentales que la actual administración central tendría que realizar según Javier Ramírez.
“La integración puerto-ciudad para agilizar el tránsito, evitar demoras y congestionamientos es una misión que deben encarar las autoridades en forma urgente•”, dijo a Transport & Cargo Patricio Elliot, de CMA-CGM. “Otro tema no menor es el dragado del canal de acceso. Esto permitiría una mejor utilización de las bodegas y una reducción importante de costos”, añadió el directivo.
Al respecto, el presidente de la Cámara de Servicios Portuarios de Campana-Zárate afirmó: “Hay que definir que se va a hacer con el puerto de Buenos Aires. Si se lo va a mantener, realizar las obras necesarias para que la carga llegue al puerto o salga de el provocando la menor cantidad de inconvenientes. Si el puerto se va, determinar las obras en los puertos hacia dónde se dirija la carga”.
Las obras de infraestructura a concretar, según la visión de Murchison, son las que tengan que ver “con los accesos a los puertos, tanto terrestres como acuáticos. En cuanto a las obras de infraestructura sobre la vía de navegación, se destaca la necesidad de tener más y mejores zonas de cruce y radas de espera. En este sentido, se debe concluir el Plan Maestro y Director del Sistema de Navegación Troncal del Río Paraná (iniciado por Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables).
“Me permito insistir que las autoridades tanto nacionales como del gobierno de la Ciudad aúnen esfuerzos para dar al movimiento de cruceros mayor relevancia, desde ya con instalaciones portuarias aptas para las operaciones, profundas en los accesos, ya que actualmente el movimiento de Cruceros esta demostrando un notable crecimiento y los buques que están navegando por la región son cada vez de mayor envergadura”, señaló el especialista portuario Fernando Guzmán.
“Debe haber puertos y ríos en condiciones adecuadas a la actividad actual en calidad y volumen. Las embarcaciones se deben adaptar a las condiciones promedio de navegación, y no al revés. También es imprescindible apuntalar la infraestructura de apoyo que incluye accesos, vías de comunicación, sistemas de control de tráfico y comunicaciones, boyado y balizado. No es posible realizar una tarea eficiente de transporte en un medio donde las herramientas son de décadas atrás”, aseveró AlejandroTanoue.
20/12/07
TRANSPORT & CARGO
EL CRONISTA