Desde el 2005 Pdvsa trabaja en una costosa superflota de 58 nuevos buques. Son proyectos tan rocambolescos como la oferta de 35 refinerías a países amigos.
Desde el 2005 Pdvsa trabaja en una costosa superflota de 58 nuevos buques. Son proyectos tan rocambolescos como la oferta de 35 refinerías a países amigos.
Petróleos de Venezuela anunció la firma de un financiamiento con firmas japonesas, para la adquisición de cuatro buques tipo Aframax, donde están involucradas las compañías Itochu y Mitsubishi, de un total de 14 buques de ese tipo, que tienen las características de ser menos profundos y más anchos y con una capacidad aproximada de 104.000 toneladas de peso muerto (calado de 15 metros, manga de 45 metros y eslora de 250 metros.
En septiembre del año pasado, la agencia española EFE reportó desde Moscú que Rusia suministrará a Venezuela 10 buques petroleros del tipo Aframax, por valor de unos 700 millones de dólares, según declaró una corporación de astilleros rusa.
Tres de los barcos serán construidos en los astilleros de Daewoo en Corea del Sur, otros tres en territorio ruso con participación de técnicos surcoreanos y rusos. También señala que entre 2012 y 2015 en la región de Primorie, fronteriza con China se construirán otros en la fábrica Zvezdá, en astilleros en colaboración con Daewoo
FLOTA PROPIA
Un reporte de Asdrúbal Chávez, vicepresidente de Petróleos de Venezuela, señalaba que la Corporación aspiraba tener una flota propia de 58 buques para inicios del 2012, con una capacidad de 4,1 millones de toneladas de peso muerto, para exportar 2,1 millones de barriles diarios de crudos y productos.
Desde el 2005 Pdvsa le está dando vueltas a estos proyectos marítimos de una superflota petrolera de más de 42 nuevos buques, mientas cada día sus negocios marítimos y de cabotaje son más absurdos y costosos, firmando contratos de transporte de cabotaje por el doble de sus necesidades.
La nueva Pdvsa anda de nuevo por caminos equivocados.
Las grandes compañías se están quitando los gastos fijos como el transporte marítimo. Pdvsa podría tener carga para llevar crudos o productos a sitios lejanos, pero el tanquero vendría vacío de carga y el costo de flete que siempre paga el vendedor, saldrá más caro, aunque sea en buques venezolanos.
Los buques contratados se quitan enredos legales en aguas extranjeras y los armadores griegos y coreanos son expertos en eficiencia, seguridad y bajos costos. No hay una sola transnacional petrolera, ni productor de la Opep que se meta en una aventura tan costosa, de un asunto en lo que no somos expertos.
Los proyectos de la flota petrolera venezolana son tan rocambolescos como la oferta de 35 refinerías a similar cantidad de países amigos, con los altos gobiernos de estos, aunque no existen tantas raíces históricas y comerciales sostenibles.
INVERSIONES AVENTURADAS
No tiene sentido que Venezuela se lance en una inversión tan aventurada, cuando su producción ha caído en casi 1 millón de barriles diarios de crudos en una década, sin muchas posibilidades de recuperarla a mediano plazo, cuando su política no es buscar nuevos mercados. Su posición tradicional en la Opep ha sido siempre bajar producción para subir los precios.
La más reciente referencia es Eric Watkins, editor diplomático de Oil & Gas Journal, en un despacho desde Los Angeles del 7 de febrero pasado, cita que Itochu Corp ganó un contrato para fabricar cuatro buques Aframax a Petróleos de Venezuela, los cuales construirá la empresa Sumitomo Heavy Industries.
Parece que el proyecto es acelerado porque un comunicado de Pdvsa señala que el primero de los cuatro buques se entregará la primera semana de marzo, el segundo y tercero en el transcurso de 2011 y el cuarto en el primer trimestre del 2012.
Se han firmado contratos con la empresa argentina Río Santiago, arrancando con el tanquero Evita, y con la empresa brasileña Eisa, con una oferta de 40 buques aunque no se ha confirmado ninguna orden, no obstante España ha vendido dos lanchas patrulleras españolas para la Armada. También han llegado dos pequeños barquitos el "Sandino" y "Petion", donde aparece el gobierno de la República de Cuba como armador. En total la compra total era de 58 buques en cinco naciones, lo cual haría temblar a los armadores griegos.
Por: José Suárez Núñez
14/02/11
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