La iniciativa de los empresarios de unir sus cámaras de base en una confederación anticipa cómo se pararán de cara a un 2012 que promete ser una bisagra en el entramado dinámico que conforman el Gobierno, los sindicatos y los empresarios.
La iniciativa de los empresarios de unir sus cámaras de base en una confederación anticipa cómo se pararán de cara a un 2012 que promete ser una bisagra en el entramado dinámico que conforman el Gobierno, los sindicatos y los empresarios.Prácticamente la totalidad de las agrupaciones que participan como fundadores (porque luego vendrán los socios adherentes y los honorarios) tienen conflictos irresueltos con los gremios de referencia, y no necesariamente por cuestiones económicas.
En principio, la Cámara Argentina de Depósitos Fiscales Privados (Cadefip), tiene una mesa a la cual se sientan seis sindicatos, y asoma uno nuevo.
Si de novedades se trata, la Asociación Argentina de Agentes de Carga Internacional (Aaaci), deberá pensar en negociar con el Sindicato Único de Trabajadores de Agentes de Carga (Sutacra), de reciente constitución.
Por su parte, las agencias marítimas y las compañías navieras internacionales suelen apretar los dientes mientras observan, impotentes, cómo los problemas entre sindicatos frenan la entrada y salida de buques de los puertos, con medidas de fuerza que tienen a los remolcadores como protagonistas.
Vale recordar los conflictos con la pesca en Mar del Plata, donde la pelea entre sindicatos embarcados derivó en el bloqueo a la exportación de pescado: ni las empresas pesqueras exportaban ni los barcos operaban con normalidad, debiendo “informar” a los trabajadores que encaraban la medida de fuerza si el tenía contenedores con productos de la pesca a bordo.
No menos problemas tienen los armadores nacionales que navegan por la hidrovía Paraná-Paraguay.
Las históricas asimetrías irresueltas -según denuncian los trabajadores, capitaneados por el mayor protagonismo del Sindicato Obreros Marítimos Unidos (SOMU)- o las mejores condiciones económicas que ofrece el registro paraguayo -según confiesan los empresas nacionales con intereses en el país vecino- generaron desde fines del año último un conflicto de proporciones: el SOMU incentivó la creación de un sindicato homólogo en Asunción (Somupa) y, en solidaridad con los trabajadores embarcados de ese país, impidió la normal operatoria de las embarcaciones de bandera paraguaya.
¿Pax portuaria?
En cuanto a las terminales, es cierto que la pax portuaria reina allí desde hace un tiempo.
Tiempo atrás fueron escenario de una lucha por encuadre entre el Sindicato Unidos Portuarios Argentinos (SUPA) y el Sindicato de Guincheros y Maquinistas de Grúas Móviles. Ahora, contemplan la gestación de la Unión, una nueva agrupación sindical cuyo dato más llamativo no es el hecho de que la integren, unidos, el SUPA de Juan Corvalán, y Guincheros, de Roberto Coria. El dato saliente es el tercer integrante: camioneros.
La Unión está en estado embrionario todavía, pero nada detiene las reuniones, y la sintonía entre los ideólogos es fina. La agrupación refleja también las mutaciones y la postura que tomará, en este caso, el sector gremial a partir de 2012. De hecho, quienes siguen de cerca este “embrión” lo encuadran dentro de una movida mayor que se originaría con la eventual salida de Hugo Moyano de la Confederación General del Trabajo (CGT) y su apoltronarse en la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT).
La alianza no es caprichosa. Los gremios saben desde hace tiempo que tienen en sus manos la llave que abre y cierra el comercio exterior. La cadena logística, mejor dicho. El axioma “solidaridad” entre los trabajadores hará que un reclamo tome fuerza más allá de su epicentro. Bajo esta perspectiva, era hora de que las cámaras empresarias junten fuerzas. Por el déficit de representatividad que acarrean. Pero sobre todo porque son el flanco más débil.
Por Emiliano Galli
28/11/11
LA NACION