Las cifras son contundentes: en comparación con el año 2006, las descargas cayeron casi a la mitad. Puerto Madryn sigue siendo el segundo puerto pesquero del país detrás de Mar del Plata. Y el primero de la Patagonia, delante de Ushuaia y Puerto Deseado.
Las cifras son contundentes: en comparación con el año 2006, las descargas cayeron casi a la mitad. Puerto Madryn sigue siendo el segundo puerto pesquero del país detrás de Mar del Plata. Y el primero de la Patagonia, delante de Ushuaia y Puerto Deseado.
Las descargas marítimas totales en el muelle Almirante Storni de Puerto Madryn, transcurridos diez meses de 2009, experimentan una fuerte caída respecto de idéntico período del año anterior. La baja es de 43.099 toneladas menos, ya que entre el 01 de enero y el 31 de octubre del 2008 se desembarcaron capturas pesqueras por 132.581 toneladas, mientras que en ese lapso, pero de este año se trajeron a muelle solamente 89.482 toneladas de pescados y mariscos, según revela la estadística oficial de la Secretaría de Agricultura, Ganadería, Pesca y Alimentación de la Nación.
Estos registros ponen en evidencia que el puerto de Madryn ha recibido menos descargas que en los últimos seis años, ya que los números reflejan un progresivo descenso de los desembarques pesqueros. Siempre tomando como parámetro los diez meses de enero a octubre de cada año, este ha sido el peor. En 2009 se han descargado 89.482 toneladas, en 2008 fue de 132.581 toneladas, en 2007 fue de 140.218, en 2006 de 177.779, en 2005 de 125.163 y en 2004 de 131.304 toneladas.
Las cifras son contundentes y si la comparación actual se hace con el año 2006 las descargas cayeron casi a la mitad, pese a lo cual Puerto Madryn sigue siendo el segundo puerto pesquero del país detrás de Mar del Plata, y el primero de la Patagonia, delante de Ushuaia y Puerto Deseado.
Por especie
En cuanto a las especies, en lo que va del año en el puerto local se llevan desembarcadas 30.394 toneladas de merluza hubbsi; 19.169 toneladas de merluza de cola; 13.582 toneladas de calamar; 8.562 toneladas de langostino; 3.757 toneladas de notothenia; 3.524 toneladas de abadejo; 3.051 toneladas de bacalao austral; 2.894 toneladas de granadero, y 485 toneladas de merluza austral, entre otras.
Primero en la Patagonia
Vale mencionar que el descenso de las capturas y desembarques no se circunscribe a Madryn, y al mirar la especie que más ha caído respecto de años anteriores es evidente que el calamar y su pésima zafra inciden directamente en el cómputo final de las descargas pesqueras.
A pesar de estos descensos, el muelle pesquero de Madryn permanece como el puerto líder de la Patagonia en desembarques marítimos. En estos diez meses, Mar del Plata lleva desembarcadas 316.544 toneladas de pescados y mariscos; 89.482 toneladas Madryn; 66.894 toneladas Ushuaia; 32.910 Puerto Deseado; 18.554 toneladas Caleta Paula; 10.809 toneladas el puerto de Comodoro Rivadavia. Le siguen el puerto de Rawson con 8.448 toneladas desde el 1° de enero al 31 de octubre; 7.233 toneladas en San Antonio Oeste; 6.522 en San Antonio Este; y 6.293 en Bahía Blanca, entre otras estaciones marítimas, según refleja la información oficial de la SAGPyA.
Costos y partidas
Si bien este ha sido un año atípico en la pesquería del Illex Argentinus, con la peor captura desde que se tengan registros, debe tenerse en cuenta que la merma en las descargas obedece también a que barcos que antes operaban desde Puerto Madryn han sido vendidos y ahora son parte de la flota que recala en Mar del Plata.
A pocos días de presentarse en sociedad el sistema de cuotificación de la principal especie comercial del caladero argentino, y cuando se concretaron numerosas operaciones de ventas de buques y cuotas, el Consejo Federal Pesquero debe someter a aprobación de los dos tercios de sus miembros las solicitudes de modificación del puerto base de un buque con permiso de pesca nacional vigente.
No obstante ello, una de las empresas que mayor cuota de merluza hubbsi cuenta, y posee una planta de procesamiento modelo en Puerto Madryn continúa explorando en Mar del Plata alternativas para procesar parte de su cuota es esa ciudad. Un dato sobre el que las autoridades pesqueras y políticas han evitado pronunciarse, pero que con el correr del tiempo ha ido tomando cuerpo, y cuyas motivaciones estarían directamente vinculadas a la diferencia de costos entre operar en una y otra ciudad portuaria.
Por Nelson Saldivia
06/11/09
REVISTA PUERTO