En el Centro de Navegación, institución que reúne a quienes transportan más del 90% de las exportaciones argentinas, se observan gestos preocupados.
En el Centro de Navegación, institución que reúne a quienes transportan más del 90% de las exportaciones argentinas, se observan gestos preocupados.
Especialmente ante el incremento de los volúmenes de cargas que generará una mayor demanda de servicios en los tráficos marítimos y fluviales internacionales. Por eso sus miembros reclaman decisiones urgentes para realizar las obras de infraestructura que eviten el posible colapso en las operaciones y contemplen el constante aumento de tamaño y frecuencia de los buques de ultramar que operan en los puertos argentinos. Además, advierten sobre los efectos adversos que provocará la ausencia o demora en implementar políticas generales e integrales de transporte por agua que involucren a todos los sectores públicos y privados que tengan relación con el tema.
“Los accesos al Puerto de Buenos Aires carecen de la profundidad y ancho necesarios para la operación de los modernos buques portacontenedores y cruceros. El aumento de los calados y mangas en los navíos de última generación con capacidad de transportar más de 4.000 TEUs y los cruceros de última generación con sus dimensiones de eslora y manga hacen muy dificultosa la operación en las condiciones actuales”, señaló Rodolfo García Piñeiro, presidente del Centro de Navegación.
“La Administración General de Puertos (AGP) está llevando a cabo un proyecto de profundización del dragado para equipararlo a la profundidad del canal troncal de la hidrovía, pero ya estamos alertando que esto no será suficiente. No solo pedimos que la obra sea realizada por dragadores que tengan la solvencia técnica necesaria, sino también que el ensanchamiento alcance los 120 metros para asegura el cruce de los buques de mayor tamaño”, dijo Patrick Campbell, secretario del Centro de Navegación.
Invertir a fondo
Los directivos del centro consideraron que debe iniciarse ya mismo un plan de inversión masiva para el Puerto de Buenos Aires.
“Sabemos que los actuales concesionarios están en condiciones de llevar a cabo las tareas necesarias y que han sido diagnosticadas en el Plan Maestro 2030 que la AGP ha confeccionado. La infraestructura necesaria que surge a primera vista es el alargamiento de los muelles de atraque, la creación de una zona retroportuaria para el almacenamiento de vacíos, la creación de una terminal de cruceros, el inicio inmediato de las obras de la autopista ribereña, la creación de las interfases ferroviario-marítimo que ayudarán a ampliar el hinterland más allá de la estricta zona del puerto, y la tecnología de control para todos los puertos”, recalcó Piñeiro.
Los directivos también solicitaron la creación de un sistema único de comercio exterior informatizado, en el que se pueda volcar toda la información y evitar así la creación de papeles y trámites innecesarios. Asimismo pidieron la eliminación de las regulaciones que impiden el movimiento de mercadería dentro de zona portuaria.
Por otra parte, secriticaron los anuncios en los que se promocionan grandes desarrollos urbanísticos en zonas portuarias, como Puerto Madero II entre otros.
“No puede efectuar un estrangulamiento de las áreas portuarias que aún poseen un margen de crecimiento importante. El desarrollo inmobiliario no puede suplir la capacidad del puerto de dar trabajo. No hay que olvidar que en el puerto trabajan en forma directa o indirecta alrededor de 25.000 personas en forma permanente”, afirmó Campbell.
Más obras
“En el Centro celebramos la ejecución de obras como la profundización de la vía troncal, que benefician el desarrollo de los puertos del Paraná. Sin embargo, aquí también solicitamos el ensanchamiento del canal, la profundización de los accesos a los puertos, en especial en la zona de Rosario, San Lorenzo, y San Martín y de sus radas para equipararlos con el canal troncal además de zonas de cruce y fondeo”, concluyó García Piñeiro.
18/10/06
TRANSPORT & CARGO