(FNM) después de navegar por aguas tormentosas durante todo el año, la industria naviera parece poner rumbo hacia la recuperación el año próximo, impulsada por el crecimiento del comercio global.
(FNM) después de navegar por aguas tormentosas durante todo el año, la industria naviera parece poner rumbo hacia la recuperación el año próximo, impulsada por el crecimiento del comercio global.
El Baltic Dry Index – una medida del costo de los fletes de las materias primas- alcanzó el mínimo de 772 puntos el 5 de enero de este año, precipitándose desde el máximo de 11.793 puntos al que había trepado el 20 de mayo de 2008.
La Asociación Naviera de Malasia predijo a mediados del corriente año una contracción al 20% del volumen total transportado anual, a causa de la caída de la demanda y la sobreoferta de bodegas. En la cresta de la caída mundial de la economía, registrada en el primer trimestre, los costos de los fletes de los portacontenedores –usualmente determinados por la demanda de bienes desde Asia a Occidente- habían caído entre un 50 y un 80% respecto del mismo período del año previo.
Para Nazery Khalid, jerarquizado socio del Instituto Marítimo de Malasia, salvo que ocurran cambios drásticos en la economía global, o eventos muy significativos de orden geopolítico, el 2010 marcaría el año de recuperación de los mercados del transporte marítimo.
“El año próximo, el comercio mundial debería repuntar al impulso del crecimiento de la confianza de los consumidores, así como de la recomposición de los negocios, y las actividades de manufactura y producción. Los puertos registrarán volúmenes operativos mayores que los de este año y una mayor cantidad de dinero fluirá hacia el transporte marítimo, al tiempo que los astilleros deberían comenzar a ver un incremento en las órdenes de construcción”, afirmó a StarBiz.
Esto también beneficiaría a los proveedores de servicios de apoyo y demás actores de la cadena logística, como cargadores y transportistas, agregó Nazery.
“Los actores que tuvieron un buen desempeño durante la crisis, como es el caso de los sectores de buques de apoyo a actividades costa afuera, deberían continuar desenvolviéndose sin contratiempos”. Sin embargo, alertó que a pesar de los pronósticos en alza, los actores no deberían olvidar las amargas lecciones dejadas por la recesión económica. “Deberían ser bien conscientes de su propia contribución al que constituye el peor derrumbe de la industria naviera de la historia moderna”.
“Expansiones irrestrictas, excesiva especulación, decisiones comerciales temerarias, y la codicia por parte de los armadores y de muchos otros actores del sector marítimo, han contribuido significativamente a generar una severa sobrecapacidad en la industria, después de disfrutar de un período de tremendo crecimiento previo al desastre”, agregó.
Por su parte, la naviera malaya Gagasan Carriers espera que la industria naviera experimente un incremento en las tarifas durante el segundo semestre del año que viene.
El director gerente de la empresa, Johari Mohd Noh sostuvo que la industria pasó por un período de shock como resultado de la crisis crediticia y financiera de los EEUU. Hizo notar que el último año ha sido sumamente desafiante, con bajas tarifas de fletes y costos crecientes. Adicionalmente, afirmó, las instituciones financieras se comportaron con “superprudencia” en esta etapa, lo que empeoró las cosas.
“Pero, como nota positiva, observamos actualmente algunos ajustes debidos al incremento del desguace de buques, cancelaciones de nuevas construcciones y un estancamiento casi total en órdenes de nuevas construcciones”.
“La recuperación depende de un incremento en la confianza en los sectores financieros y un positivo crecimiento de las mayores economías que esperamos sea visible en el primer semestre del año próximo. A partir de esta situación, la industria naviera debería experimentar un crecimiento de las tarifas a partir del segundo semestre del 2010”, opinó.
Con relación a las lecciones aprendidas de la crisis, Johari sostuvo que debería mejorar el vínculo entre las instituciones financieras y las compañías navieras.
“Adicionalmente, es necesaria la intervención gubernamental para asegurar la supervivencia de las empresas locales para un crecimiento a largo plazo de la industria marítima”, agregó. Propuso al respecto, la creación de un fondo especial, que no sería para el rescate, sino para la asistencia a las compañías navieras locales en apuros.
El Servicio de Clasificación de Standard & Poor, dijo en un reciente informe, que la credibilidad crediticia de las compañías de transporte en la región de Asia-Pacífico se mantienen bajo presión, en medio de un significativa desaceleración en el volumen de transporte y la intensificación de los costos.
“La perspectiva de recuperación en el volumen de cargas luce débil, dada la fragilidad global de la economía”, concluyó. Por Sharidan M. Ali
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuentes: The Star On line y Maritime News; 28/12/09
29/12/09
NUESTROMAR