(FNM) NITC, la compañía de transporte de petróleo iraní, está cambiando el pabellón de sus barcos, anticipándose al inicio de las sanciones.
(FNM) NITC, la compañía de transporte de petróleo iraní, está cambiando el pabellón de sus barcos, anticipándose al inicio de las sanciones.
La red se va cerrando alrededor de la naviera Tanques Nacionales de Irán Co (NITC, por su sigla en inglés), que busca re-embanderar sus barcos para evitar las sanciones internacionales.
NITC tiene una flota de 39 barcos petroleros, que serán los únicos que podrán transportar las exportaciones de petróleo a China e India, los dos mayores importadores de crudo iraní.
Información disponible en Lloyd’s List Intelligence muestra que más de 18 buques tanque que se retiraron recientemente de los registros de Malta Y Chipre, han reaparecido en los de Tuvalu y Tanzania, con nombres que suenan más occidentales.
Por ejemplo, el superpetrolero (VLCC) de 159.681 tpb “CLOVE”, que aparece ahora registrado bajo pabellón de Tanzania, había estado matriculado como “SEMNAN” en el registro de Malta.
La identificación es fácil de monitorear pues un buque retiene su mismo numeral OMI a través de toda su vida, con independencia de cual sea su nombre o su bandera de registro y de quién sea su propietario.
Es poco lo que se conoce sobre el registro de Tuvalu. En el caso del Registro Internacional de Buques de Tanzania Zanzíbar, se sabe que opera desde las oficinas de una compañía llamada Philtex, con sedes en EEUU y Dubai.
Consultado por Lloyd’s List el presidente de Philtex, Chris Warren, admitió que había alguna posibilidad de que NITC hubiere registrado algunos barcos en el registro, pero que no estaba en condiciones de dar mayores detalles, por cuanto es frecuentemente difícil saber a ciencia cierta quién es el propietario de un barco cuando se presenta la solicitud de registro.
En opinión del máximo consejero del estudio de abogados Clyde and Co, Douglas Maag, las acciones de Philtex podrían estar violando las sanciones impuestas por los EEUU contra Irán.
El profesional explicó que dichas sanciones prohíben la participación de cualquier persona, compañía o ciudadano estadounidense en la facilitación del comercio con Irán, aun cuando la compañía esté trabajando con buques registrados bajo un pabellón extranjero.
Warren, quien dijo que estaba a punto de volar hacia Dubai, donde se encuentra la oficina responsable de registrar a algunos VLCC, no pudo confirmar si los barcos serían expulsados del registro en caso de que estuvieren vinculados con Irán.
Nuevas construcciones
Mientras tanto, NITC enfrenta también problemas con sus órdenes de construcción de doce superpetroleros en China, cuya entrega estaba prevista iniciarse este verano. Según se ha informado, la entrega del primero de estos buques ya se ha demorado.
Las nuevas construcciones de NITC fueron ordenadas en agosto de 2009 en dos astilleros subsidiarios de la corporación estatal China State Shipbuilding Corp., Astilleros Shanghai Waigaoqiao y Astilleros Dalian.
NITC pagó USD 1.200 millones por los buques, a razón de USD 103 millones cada uno, con un crédito del Export Import Bank de China que cubre el 90% del contrato.
El primero de estos buques, el “SAFE” de 318.000 tpb construido en Waigaoqiao, salió para cumplir sus pruebas de mar frente a las costas de Shanghai en mayo. Sin embargo, un alto funcionario de NITC dijo a Reuters ayer, que la entrega había sido aplazada en virtud de las condiciones de negocios imperantes en el mercado de buques tanque.
Tanto Waigaoqiao en Shanghai como NITC en Teherán declinaron hacer comentarios.
La razón más creíble para explicar cualquier demora, es la disminución de la demanda de crudo iraní.
Anticipándose a las sanciones que entran en vigor el 1º de julio, y en respuesta a un endurecimiento de la legislación estadounidense en relación con las transacciones financieras con Irán, los compradores asiáticos de crudo iraní redujeron sus importaciones durante los primeros cinco meses de 2012 en un 16%, respecto al mismo período del año previo.
En la base de datos de Clarkson Research, las 12 nuevas construcciones están listadas como pertenecientes a un “propietario desconocido”. Las seis construcciones de Waigaoqiao están sometidas en al astillero a la clasificación del Lloyd’s Register. No se menciona ninguna sociedad de clasificación para los seis barcos a construir en Dalian.
Las sanciones europeas que entrarán en vigor el 1º de julio, inhiben a las aseguradoras europeas de cubrir barcos que transporten petróleo iraní. El efecto de esta medida es cerrar el transporte del crudo de ese país por parte de la flota global, exceptuando a la iraní, dado que casi todas las compañías aseguradoras están basadas en Europa o tienen una importante presencia allí.
NITC dice tener una adecuada cobertura para sus buques, por parte de compañías aseguradoras iraníes.
Por Craig Eason y Tom Leander
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyds List; 27/06/12
29/06/12
FUNDACIÓN NUESTROMAR