"Vimos la oportunidad y decidimos empezar"
"Vimos la oportunidad y decidimos empezar"
Por primera vez, en forma directa, la naviera coreana Hyundai Merchant Marine (HMM) operará en Buenos Aires, en el servicio New Horizon Express, que opera en forma conjunta desde hace un mes con la japonesa NYK, que conectará el puerto local y cuatro brasileños (Navegantes, Paranagua, Santos y Sepetiba) con el Lejano Oriente (Singapur, Hong Kong, Shanghai y Ningbo).
"Estamos muy entusiasmados con esta primera entrada al mercado argentino, que está mostrando un fuerte crecimiento, junto con la enorme expansión de la economía brasileña", dijo a LA NACION Ed Blankenburg, director de los tráficos transatlántico y latinoamericano de HMM, de visita a la Argentina para la presentación de la compañía entre clientes.
"En Asia tenemos una red compacta y en crecimiento, y vimos la oportunidad de complementar con el incremento de exportaciones de commodities de Sudamérica a Asia, que es la ruta que sostiene este servicio", indicó.
-Si Brasil no estuviera en la ecuación, ¿vendrían igual a Buenos Aires?
-Sería difícil para cualquier carrier . Hoy hay 9 servicios a Oriente, muchos son en forma conjunta con 2 o 3 navieras por buque que tocan 2 o 3 puertos brasileños, además de Buenos Aires.
-¿Por qué ponen sólo 2 de los 10 buques que ofrece el servicio?
-Porque eran los que teníamos disponibles al momento de lanzarlo. No obstante, tenemos un plan muy ambicioso y expansivo para 2010. El año próximo el tráfico transpacífico va a incorporar buques de 8700 TEU que desplazarán a buques más chicos que podremos afectar a este servicio de la costa este sudamericana. Pero el tiempo es ahora, las economías crecen y vimos la oportunidad. Decidimos empezar entonces rápidamente.
-¿Hay planes para ir al Norte de Europa o Estados Unidos?
-Por ahora sólo iremos a Asia. El mercado norteamericano está complicado, porque la dirección que justificaría el comercio sería desde América del Sur a Estados Unidos. Pero con un dólar débil, Estados Unidos está comprando menos commodities de lo que solía. Hay sobrecapacidad para la cantidad de comercio existente, sobre flete y muchos carriers abandonaron el servicio y no creo que vuelvan en el corto plazo.
-¿Cómo está afectando esto al mercado naviero?
-El dólar débil está impulsando fuertemente las exportaciones norteamericanas. Tradicionalmente, en el tráfico transatlántico, la dirección principal era de Europa a Estados Unidos, que ahora se revirtió haciendo casi imposible encontrar bodega en un buque desde Estados Unidos a Europa, y muy poca capacidad extra hacia Lejano Oriente. El comercio, hoy, está dominado por volúmenes salientes desde Estados Unidos, lo que nos permite influir más en os precios por lo reducido de las bodegas.
-¿Qué opina de la decisión norteamericana de analizar todos los contenedores entrantes en origen para 2010?
-Es una medida administrativamente difícil de tomar. Entiendo las razones de seguridad nacional y el mandato que ellas generan. Pero es algo también muy ligado a esta administración, que cambiará a fines de año. Habrá que ver si se mantiene, si se llega a esa fecha, qué tan restrictivas será las medidas…
-Más urgente es el alto precio del petróleo…
-Sucede que en Estados Unidos un galón a US$ 3 era algo que no podíamos creer. Hoy está a US$ 4 y, aunque se sigue pagando, hay empresas que aumentaron los planes de teletrabajo o disponen de vans para sus empleados. Son pequeñas señales, novedosas, de algo insólito para nosotros.
-¿Y cómo está afectando su negocio?
-Es la preocupación número uno, controlar el bunker [combustible], y usar todas las medidas posibles no para transferir sino para compartir el costo con los clientes.
-No hay alternativas a la vista, por el momento.
-No porque incluso HMM se embarcó en una fuerte política ambientalista, por lo que casi no usamos el combustible más barato que usa la industria.
-Pueden usar barcos más grandes también.
-Exacto. La idea de manejar con un motor la misma cantidad o incluso más carga es lo que ya estamos haciendo en el tráfico transpacífico.
Por Emiliano Galli
De la Redacción de LA NACION
24/06/08
LA NACIÓN