El titular de la FINA destacó el papel fundamental de la vía navegable como una de las “patas fuertes” para el desarrollo de la actividad.
El titular de la FINA destacó el papel fundamental de la vía navegable como una de las “patas fuertes” para el desarrollo de la actividad.
Una suma de opiniones indica que lo peor de una mala época ya pasó. Si bien aún se piensa en tener un tubo de oxigeno a mano ante cualquier urgencia, los nuevos vientos traen noticias para levantar los ánimos sobre el futuro del la industria naval argentina.
En los primeros meses, de 2009, la actividad sintió el coletazo de la crisis. “Notamos un freno de todos los contratos que estaban dando vueltas en casi todos los astilleros. Las reparaciones comenzaron a espaciarse. Tiempos de bastante más angustia que ahora”, dijo el presidente de la Federación de la Industria Naval Argentina, Pablo Noel, a Transport & Cargo.
Hoy la realidad es otra. “Algún astillero está cerrando posiblemente algunas obras. Las reparaciones siguen y están marchando”, se esperanzó-
El directivo remarcó la importancia de la hidrovía. En ese sentido, señaló al astillero de Punta Alvear especializado en la construcción de barcazas. “La hidrovía es una de las patas fuertes para el desarrollo de la industria naval”, dijo y agregó: “La curva de crecimiento seguirá en alza. Si hay barcazas, puede haber un desarrollo fuerte. Hay remolcadores y lanchas de apoyo”.
A su vez, indicó que la importación de unidades usadas perjudicará seriamente al sector, y por eso se oponen de planos. “A veces, son chatarras. Vienen subsidiadas de los países de origen para sacarse el problema de encima”, expresó Noel.
Con respecto a los créditos para astilleros y el Nación Leasing, sostuvo que son temas que forman parte del diálogo que mantienen con el Bice. “Estamos identificando casos testigos para ver si podemos destrabar créditos y garantías”, dijo.
A su vez, destacó: “La institución de la hipoteca naval está viciada desde el origen porque el acreedor hipotecario esta sétimo en el privilegio de cobro. No es tan complejo cambiar ese artículo de la Ley de Navegación, y tampoco existe oposición. En el Congreso el tema lo hemos hablado, pero no se termina de entender la importancia que tiene”.
Tiempo al tiempo
Noel reconoció la “gran calidad” del buque argentino. “El alistamiento es muy bueno. Ahí es donde tenemos que enfocar”, opinó, aunque aclaró que es conveniente esperar a que se resuelva un poco más la crisis mundial. Su visión hace tres años era más optimista en lo inmediato para las posibilidades de la industria naval. Sin embargo sigue creyendo en el potencial del mercado interno.
El ejecutivo señaló que el costo por tonelada transportada beneficia ampliamente al buque, y que teniendo en cuenta este dato, lo que se subsidia por parte del Estado es el transporte terrestre, ferroviario y aeronáutico. Al más eficiente no termina por ayudárselo en el desarrollo. De contar con una ayuda podría aumentar su volumen de carga.
El titular de la FINA reconoció que en algunos lugares encuentran receptividad para sus reclamos e intereses, aunque los plazos no son los que la actividad prefiere. Un hecho positivo es en encuentro que se realizó en Cancillería con el Instituto del Servicio Exterior de la Nación donde se les explicó a los futuros diplomáticos de los negocios argentinos sobre la realidad y la potencialidad del sector.
El directivo también recordó que el Decreto 1010 fue un verdadero cambio. “Todavía sigue siendo importante. Fue vital para darle sustento y previsibilidad al sector”, afirmó.
Por otra parte, reconoció que las embarcaciones livianas van por muy buen camino. Una demostración de ello es que la Cámara Argentina de Constructores de Embarcaciones Livianas informó que están vendiendo naves deportivas a Italia. “Eso es como venderle Mercedes Benz a Alemania”, dijo.
Mejor futuro
El mayor movimiento de los astilleros argentinos, que de una manera o de otra fueron atravesando la crisis financiera que abatió al planeta y ahora, con cauto optimismo, se saben preparados para la demanda que seguramente tocará sus puertas, podría reflejarse en el Astillero Río Santiago (ARS). No estaría mal decir que el trabajo fue su fórmula para enfrentar el parate mundial.
“Estamos con bastante actividad. Se está trabajando fuerte en los buques petroleros para la firma venezolana PdVSA. Ya está llegando la última partida de chapa. Se está avanzando muy bien como para que el año que viene estemos botando el primer buque, e inmediatamente coloquemos en grada el segundo”, dijo Lelio González Eliçabe, presidente del ARS.
En ARS esperan que en poco tiempo arranque el contrato para construir buques de apoyo para plataformas petroleras de Emiratos Árabes Unidos.
Esta operación surgió tras la gestión comercial de la firma Abbey Sea y es considerada como la más importante de la industria naval local en 25 años. Se construirán finalmente hasta seis buques con las más altas especificaciones, los cuales servirán de apoyo a las plataformas marinas.
Techo de cancha
Mientras tanto, se trabaja en la construcción del techo para el estadio ciudad de La Plata. Entre las tareas que comenzaron a desarrollarse en el astillero, se destacan la preparación de las superficies para el pintado de los 26 nudos superiores (Hoop “B”) y trabajos de soldadura de las estructuras que irán unidas a los correspondientes postes del estadio.
Lelio González Eliçabe tuvo palabras especiales de agradecimiento para los trabajadores de Río Santiago.
“El gobernador, Daniel Scioli, le dio prioridad a este emprendimiento, con miras a inaugurarlo para el bicentenario”, destacó González Eliçabe.
ARS sigue su lucha para lograr una ley que le permita abandonar el régimen de zona franca que actualmente cercena sus posibilidades de desarrollo. Mientras tanto, se impulsa la firma de un decreto clave. Es para homologar un convenio rubricado en 1995 con la Secretaría de Industria de la Nación que le permite al astillero ingresar al territorio nacional ciertas construcciones que no se pueden hacer en otro lugar por sus dimensiones.
“Somos extranjeros en nuestra propia tierra”, sintetizó Vicente Ignomiriello, secretario general de ATE Ensenada.
Anuncio en ejecución
En Tandanor trabajan sobre el anuncio realizado por la ministra de Defensa, Nilda Garré, respecto a la inversión estatal de $ 600 millones para la construcción de cuatro patrulleros oceánicos.
Tandanor es parte del Complejo Industrial Naval Argentino (Cinar) junto al astillero Almirante Storni (ex Domecq García) y se encuentra en una etapa de crecimiento y recuperación de capacidades perdidas. El Gobierno le confió la reparación de media vida del submarino San Juan y la reparación y modernización del rompehielos “Almirante Irizar”.
“Fue muy importante la decisión de constituir el Cinar, porque le impuso a nuestra administración el desafío de cumplir un doble objetivo: desarrollar un modelo de gestión que la haga sustentable en el tiempo y el de ser articuladores e impulsores activos de la industria naval argentina. Hoy con orgullo podemos decir que ya hemos logrado el primer objetivo, generando las condiciones económicas y financieras de la empresa que nos permiten abocarnos en lo inmediato a contemplar las encomiendas establecida por el accionista”, dijo Mario Fadel, titular de Tandanor.
A pleno
“En este rubro, podemos mencionar, plataforma para trabajo en altura, andamios, equipo de soldar, y autoelevadores. También realizamos fuertes inversiones en el corazón de Tandanor, que es el Syncrolift y plataforma de transferencia. Hemos encarado la recuperación y ampliación de la estructura edilicia, como la ampliación del comedor de los trabajadores”, agregó Fadel
Tandanor tiene ocupación plena. “A pesar de la dura crisis de este último año, nos reposicionamos en el mercado de las reparaciones e incursionar en el de la construcción. Nos impusimos mejorar en los estándares de calidad, acortando plazos y con precios competitivos, como base indispensable para la satisfacción de nuestros clientes”, expresó el directivo.
Desde 2007, Tandanor triplicó su participación y proyecta un año 2010 en el que pretende ver quintuplicado sus ingresos, con la consecuencia de nuevos puestos de trabajo.
“Demostramos que hay otro modelo posible. Las empresas estatales son tan eficientes como las privadas. Si están bien administradas, generan puestos de trabajo genuino y acompañan el crecimiento de la industria nacional y general”, reseñó Mario Fadel.
27/05/10
CRONISTA (Transport & Cargo)