(FNM) El endurecimiento de la reglamentación ambiental y el alto costo de los combustibles constituyen poderosos incentivos para invertir en la nueva generación de los denominados “ecobarcos”, y así reducir los costos operativos.
(FNM) El endurecimiento de la reglamentación ambiental y el alto costo de los combustibles constituyen poderosos incentivos para invertir en la nueva generación de los denominados “ecobarcos”, y así reducir los costos operativos.
La opinión corresponde a la agencia Moody´s, y fue presentado en la publicación especializada Lloyd´s List, en un artículo firmado por David Osler.
Moody´s destaca la existencia de nuevas normativas, tales como el Anexo VI de Marpol, los índices de diseño sobre eficiencia energética obligatorios para los nuevos buques, y la introducción de planes para el manejo energético eficiente en todos los barcos.
“Considerando la tendencia al continuo incremento de exigencias en las regulaciones ambientales a escala global, en un contexto de probable estancamiento de los bajos niveles actuales de precios de los fletes – a causa de la sostenida sobreoferta de bodegas-, los operadores con flotas más eficientes y ecológicas alcanzarán una ventaja competitiva importante”, asegura Moody´s.
El precio de los barcos usados
Normalmente, el mecanismo de ajuste de los precios de los buques de segunda mano tradicionales es función de su edad y tiende a mantenerse bastante estable. Pero el repentino salto en la eficiencia de consumo de las nuevas construcciones va a introducir muy probablemente una importante presión sobre los precios de los barcos usados.
La agencia cree que para el caso de los sectores de cargas secas a granel y de buques tanque, “el mercado puede haber exagerado el descuento por mayor eficiencia”, y evalúa como probable “que el precio de los barcos de segunda mano en estos segmentos deje de caer, y comience a recuperarse en 2013”.
Pero la cosa podría llegar a ser muy diferente para el segmento de los porta contenedores chicos y medianos, especialmente en los de hasta 5.000 teu.
Es que estos barcos fueron construidos por orden de empresas de arrendamiento, que procuraron utilizar especificaciones que maximizaran la renta.
28/05/13
FUNDACIÓN NUESTROMAR