(FNM) Datos de la consultora Alphaliner muestran que la oferta de bodega creció por delante de la demanda, afectando las tarifas y los niveles de utilización de barcos.
(FNM) Datos de la consultora Alphaliner muestran que la oferta de bodega creció por delante de la demanda, afectando las tarifas y los niveles de utilización de barcos.
La capacidad de la flota mundial activa de buques porta contenedores creció un 10% durante el último año, avanzando por delante de la demanda de carga y metiendo presión a las tarifas de fletes y a los niveles de utilización de los buques, en una temporada pico desprovista de brillo.
La agencia de análisis del mercado de contenedores destaca que las navieras han potenciado su capacidad en todas las rutas, evidenciándose los mayores porcentajes de incremento en los mercados secundarios de transporte entre terminales, tanto en Sudamérica como en África.
La flota mundial activa alcanzó el 1º de abril los 14,95 millones de teu, que implica un incremento de 1,33 millones respecto del año pasado. El reciente retiro de capacidad de bodega de las rutas principales de tráfico, Lejano Oriente – Europa y Lejano Oriente – Norteamérica, ha resultado en un redespliegue de tonelaje en las rutas secundarias.
Como consecuencia, durante el año pasado la capacidad creció un 20% en las rutas de África, un 14% en las transatlánticas, y un 13% en las de América Latina.
A pesar de los recortes en la oferta de bodega, la ruta Lejano Oriente-Europa sigue bajo presión por un crecimiento anual del 12%, con 430.000 teu agregados al tráfico.
La llegada de nuevos barcos a ese tráfico ha incrementado la capacidad semanal en 32.000 teu, llevándola a un total semanal de 400.000 teu, lo que implica la tercera parte del incremento de capacidad total mundial durante los pasados 12 meses.
Dado que la demanda de carga creció mucho más lentamente, el nivel de utilización de buques ha permanecido flojo. “Durante los 12 meses pasados, esto metió una considerable presión sobre las tarifas de los fletes”, expresa Alphaliner.
Todos los buques porta contenedores gigantes puestos en servicio el año pasado fueron desplegados en la ruta Lejano Oriente – Europa, a pesar de que los niveles promedio de utilización en el primer semestre de 2011 eran de solo un 84%.
El reciente retiro de capacidad ayudó a mantener la oferta en el tráfico trans-Pacífico con un incremento relativamente modesto del 6%, respecto del año anterior. Con todo, los niveles de utilización siguen débiles, debido al opaco crecimiento de demanda registrado a partir de diciembre.
Por Bruce Barnard
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuentes: The Journal of Commerce Online y Maritime News; 24/04/12
27/04/12
FUNDACIÓN NUESTROMAR