Los buques que niega Fomento navegan frente a las costas de Galicia desde hace más de tres décadas. Se trata de barcos modernos y muy seguros, bautizados con los nombres de figuras carismáticas de la naturaleza.
Los buques que niega Fomento navegan frente a las costas de Galicia desde hace más de tres décadas. Se trata de barcos modernos y muy seguros, bautizados con los nombres de figuras carismáticas de la naturaleza.
Forman parte de una saga ya legendaria que, en ocasiones, ha protagonizado incidentes en alta mar con alguna de las organizaciones ecologistas más activas del planeta, como Greenpeace. Y si desde hace algún tiempo no se conocen enfrentamientos de este tipo, es porque la preparación de sus singladuras se realiza con el mayor de los secretos.
El último en aparecer en escena se llama Pacific Heron -su nombre significa algo así como "la garza del Pacífico"- y fue botado en los astilleros japoneses Mitsui Engineering and Shipbuilding, en mayo de 2007. Desde entonces, ya ha pasado varias veces ante las costas de Galicia en lo que va de año.
La empresa que los fleta es la British Nuclear Group Sellafield y su director, John Clarke, está orgulloso de este buque: "La botadura del Pacific Heron constituye un hito en la construcción de buques para el transporte de materiales: la más alta tecnología y niveles de seguridad que rozan el absoluto", exclamó cuando el barco tocó aguas asiáticas por primera vez y abandonó los astilleros nipones.
Desde hace treinta años, esta empresa británica trabaja en cooperación con la francesa Areva NC en acuerdos con diez grandes firmas energéticas japonesas. Esta relación triangular produce cada año muchos de los tránsitos de buques que pasan ante el litoral de Galicia, cargados con mercancía catalogada como altamente peligrosa.
Al Heron le seguirán otros dos buques de similares características y que aún no han abandonado los astilleros Mitsui. Sus ingenieros afirman que están a la vanguardia mundial y se encuentran entre los barcos más seguros del planeta. Su diseño se realizó en base a consultas desarrolladas en la aseguradora Lloyds, de Londres, y un pool de empresas europeas especializadas en salvamento marítimo.
La flota es formidable. El primero fue el Pacific Fisher, que operó entre 1978 y 1985. Posteriormente cruzaron los océanos el Pacific Swan (botado en 1979), Pacific Grua (1980), Pacific Teal, Pacific Sandpiper y Pacific Pintail, entre otros, algunos de los cuales han comenzado a ser sustituidos por barcos tecnológicamente más avanzados. En general, llevan nombres que traducidos a nuestro idioma representan figuras carismáticas de la naturaleza: garza, cisne, cerceta común… Es la flota de los nucleares, cuyas singladuras niega el Gobierno central.
Jorquera: "El Gobierno oculta información o no controla la zona exclusiva"
El Ministerio de Fomento le ha dicho que, en lo que va de año, no ha pasado ningún buque con carga nuclear frente a las costas de Galicia. Francisco Jorquera, diputado en el Congreso y coordinador ejecutivo del Bloque Nacionalista, no se lo cree.
– ¿Le ha convencido el Ministerio que dirige Magdalena Álvarez?
– Nada, en absoluto. Su negación es contradictoria con los datos que maneja la Consellería de Pesca y que nos sirvieron a nosotros para hacerle la pregunta a Fomento.
– ¿Y esos datos qué dicen?
– Que desde 2002 hasta hoy, hemos sumado 598 cargas vinculadas a la industria nuclear.
– Y como dice Fomento, de golpe y porrazo, en 2008 ninguno.
– Eso es muy difícil de creer. Nosotros hemos contado 34 buques de ese tipo este año.
– ¿Cree que estamos ante una ocultación de la realidad?
– Sí, cada vez que se le pregunta por este asunto, el Gobierno central adopta una posición de ocultación… y si no es así, lo que hay es un evidente descontrol.
– ¿Qué es peor?
– Ambos son malos. Si no se controla el corredor de las 200 millas exclusivas ante nuestras costas, la situación es grave.
– ¿Y si se trata directamente de una maniobra de ocultación?
– Si el Gobierno central oculta información a la sociedad gallega, entonces es para echarse a temblar. ¿Por qué se oculta esto? ¿A qué se teme? El oscurantismo no hace otra cosa que empeorar un poco más las cosas.
– ¿Ustedes qué proponen?
– Queremos que Galicia se haga cargo de Salvamento Marítimo o que, al menos, el Gobierno gallego coparticipe con el central en esta materia. Para que la Xunta y los ciudadanos gallegos estén bien informados.
– ¿Hay una situación de riesgo o somos algo paranoicos?
– Hay una amenaza real, no hablamos de ciencia ficción: 7 de los 10 grandes siniestros que han ocurrido en el litoral europeo en las últimas cuatro décadas han tenido a Galicia como escenario. Por eso exigimos la máxima transparencia: evitando alarmas innecesarias, pero sin que se niegue la realidad.
El Gobierno central dice que, si se produjese algún día un incidente, dispone de un protocolo que incluye la intervención de la Armada para desviar a los buques más peligrosos fuera de las 200 millas de la zona exclusiva.
CAMBIO DE NOMBRE
Una empresa procesada por contaminar
La compañía que nutre buena parte del tráfico marítimo de elementos radiactivos que pasa ante la costa de Galicia es la francesa Areva NC, que con anterioridad se denominaba Cogema (Compañía General de Materiales Nucleares). Tiene filiales en más de treinta países y emplea a cerca de 20.000 personas en todo el mundo. Explota reservas de uranio en Níger, Canadá y Kazajstán, y estudia nuevos yacimientos de explotación en Asia central.
El grupo Areva es propiedad del Estado francés -a través del Comité de la Energía Atómica galo- y constituye uno de los mayores proveedores de uranio del mundo. Entre los servicios que presta se encuentran clientes tanto civiles como militares.
A comienzos de los años noventa comenzó a tener problemas de contaminación medioambiental en las regiones francesas de Limousin y Loira, donde se detectaron emisiones radiactivas en el entorno. En 1992 se produjo un hecho insólito en Limousin, cuando a uno de los camiones de la empresa se le cayeron varios envases de residuos. Aquella circunstancia, entre otras, dio lugar a la realización de protocolos de evaluación de la contaminación en la zona.
En marzo de 1999, a instancias de una ONG local denominada Ríos y Arroyos de Limousin, Cogema fue llevada a los tribunales. El juez que examinó la denuncia decidió procesarla en agosto de 2002. Después de una lucha legal intensa, en la que la Fiscalía se puso de lado de la empresa estatal, ésta acabó en marzo de 2004 en los juzgados de lo penal, donde fue acusada de "contaminación, abandono y vertido de desechos con sustancias radiactivas".
A partir de 2006 se denominó Ravena NC. Ha tenido conflictos con algunos países por sus actividades en África, de modo especial en Níger, donde ha sido acusada de promover actitudes neocoloniales. Tanto la UE como Madrid cierran los ojos al trasiego de sus buques.
POR XAVIER NAVAZA
08.10.2008
EL CORREO GALLEGO