La empresa TSAKOS quiere instalar dique para reparar grandes barcos (Uruguay)

Inversiones en Industria Naval paralizadas por medidas sindicales.

Inversiones en Industria Naval paralizadas por medidas sindicales.

Medidas adoptadas por los trabajadores de la industria naval impiden inversiones millonarias en el Puerto de Montevideo. Los empresarios decidieron no invertir en el país hasta que el sindicato deje de participar en paros "solidarios".

La ola de la industria naval se instaló en el país. Pero no plenamente. En Uruguay se desarrollan dos áreas de trabajo: las reparaciones o modificaciones de buques y la construcción de embarcaciones.

Sin embargo, los empresarios aseguran que esta industria está trancada. El presidente de la Cámara de Industrias Navales, Daniel de Siano, dijo Ultimas Noticias que los conflictos sindicales son un "cuello de botella".

Los empleados de la industria naval -agremiados en la Unión Nacional de Trabajadores Metalúrgicos, Ramas y Afines (Untmra)- no trabajaron 40.000 horas en los últimos dos años por paros "solidarios", es decir, adhesiones a medidas que no refieren a lo naval específicamente sino a la Untmra. Esta merma de trabajo equivalió aproximadamente a un 5% de la actividad, lo que generó pérdidas a las empresas, argumentan estas.

Un ejemplo de ello fue durante la construcción por parte de Tsakos de la primera barcaza para la papelera finlandesa Botnia. Los atrasos ocasionados por las medidas gremiales obligaron a la firma griega a pagar multas por U$S 173.000. "Es una industria que quiere crecer, pero no puede desarrollarse por los grandes problemas sindicales", expresó de Siano.

Debido a estos escollos, el gobierno convocó a los trabajadores y empresarios para dialogar en el marco del Compromiso Nacional por el empleo, los ingresos y las responsabilidades, organizado por el Ministerio de Trabajo y Seguridad Social (Mtss).

De Siano dijo tener una "expectativa moderada" respecto a esta negociación; "hasta hace poco había nubarrones, ahora hay algún rayito de sol". Agregó que 2008 será un año "muy difícil".

El jerarca aseguró que "es gratis violar un convenio" para los trabajadores, pero las firmas deben cumplir con los precios y fechas de entrega pactados con el cliente. "Hoy no estamos haciendo nuevas construcciones. No nos podemos comprometer porque los paros solidarios nos atrasan los trabajos". A su vez, señaló que si no existe seguridad por los plazos de entrega las empresas no aceptarán nuevos encargos para "no perder el prestigio".

Según de Siano, la industria naval uruguaya podría trabajar para la región si los conflictos gremiales se solucionaran. La empresa Tsakos realizó un estudio de factibilidad para la instalación de un dique de reparaciones para embarcaciones "post-panamax", buques de grandes dimensiones, en el Puerto de Montevideo.

Esta construcción supondría una inversión por parte de la empresa de U$S 30 millones. La compañía vio que es posible construir un dique de estas características porque Argentina no atiende dicho mercado y Brasil está dedicado a grandes construcciones para Petrobras. "Tenemos condiciones como para aspirar a asumir un liderazgo de reparaciones en la región", opinó el directivo.

Mapa de situación de la industria naval uruguaya

En Uruguay existen unas 20 empresas dedicadas a la industria naval. La más grande del sector es Tsakos. El resto son talleres especializados que realizan tareas complementarias. Junto con la Armada Nacional conforman la Cámara de Industrias Navales. De Siano expresó que este sector de la economía está teniendo un "excepcional" crecimiento a nivel mundial por el "auge del comercio marítimo", lo que se puede ver también en Uruguay.

En este momento, los astilleros están "sobredemandados" y en el área de reparaciones existe una alta demanda. Hacía 18 años que en Uruguay no se construía ninguna embarcación, pero el año pasado la papelera Botnia encargó cuatro barcazas para transportar celulosa. Estas naves tienen 88 metros de largo.

Dos fueron encargadas a la Armada Nacional y otras dos a la compañía griega Tsakos. Ambos entregaron una y están fabricando las otras. Estas embarcaciones representan el proyecto más importante de la industria naval del país en todos sus tiempos.

En un principio estaba previsto que dos de estas embarcaciones se construyeran en astilleros argentinos por la imposibilidad que tenía la industria naval instalada en Uruguay de cumplir con los requerimientos planteados. Finalmente hubo inversiones en este sector y Botnia decidió encargarle este trabajo al mercado local.

Por otro lado, existe expectativa por seguir creciendo. La apertura de la papelera Ence y el faltante de 1.200 barcazas para la hidrovía del río Uruguay son vistas como una oportunidad para los empresarios.

Según de Siano, Uruguay tiene la ventaja del acceso a líneas de crédito con respecto a la región, algo que "no existe en Argentina o Brasil". La idea de la Cámara de Industrias Navales es "profundizar" el área de reparaciones para "transformar a Uruguay en un polo de desarrollo".

(Fuente: ULTIMAS NOTICIAS DIGITAL; 06/02/08)

08/02/08
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