Hasta marzo, según las estimaciones de técnicos de la ANNP, seguiría la tendencia decreciente del río Paraguay, así como de los otros cursos hídricos locales, como consecuencia de la inusitada sequía, que no solo afecta a nuestro país sino a toda la región. Las escasas lluvias que cayeron son insuficientes y las condiciones de navegabilidad siguen siendo pésimas.
Hasta marzo, según las estimaciones de técnicos de la ANNP, seguiría la tendencia decreciente del río Paraguay, así como de los otros cursos hídricos locales, como consecuencia de la inusitada sequía, que no solo afecta a nuestro país sino a toda la región. Las escasas lluvias que cayeron son insuficientes y las condiciones de navegabilidad siguen siendo pésimas.La Gerencia de Hidrografía y Navegación de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) informó ayer que sus últimas lecturas confirman que el estiaje es el más acentuado en los últimos 12 años.
La Armada Paraguaya facilitó detalles de las últimas lecturas hidrométricas del martes, sobre el comportamiento de los ríos.
La ANNP reportó sobre sus trabajos de dragado en puntos difíciles de los tramos sur y norte del río Paraguay para posibilitar el paso de las barcazas, las que tropiezan con muchas dificultades, hecho que causa enormes pérdidas al comercio internacional.
El sector privado insiste en que la situación se debe a la imprevisión y dejadez del sector estatal, que hasta el momento, pese a que la bajante del río es cíclica, no realiza acciones que garanticen la navegabilidad de nuestro principal río.
Las pérdidas ocasionadas por los problemas de la navegación actual no terminan en el sector privado, la falta de dragado en tiempo oportuno también perjudica a las arcas fiscales, coincidieron en expresar los afectados.
Añadieron que si las pérdidas de diciembre son de alrededor de US$ 200 millones, de haberse dragado el río oportunamente, considerando que una facturación de US$ 200 millones podría dar un 20% de ganancias a los negocios, las utilidades hubiesen rondado unos US$ 40 millones.
Una suma a la que aplicada la presión tributaria del país, que ronda el 13,5%, hubiese significado un aumento de la recaudación fiscal en US$ 5.400.000. Una cifra que podría ser suficiente para mantener el río navegable durante todo el año al sur de nuestra ciudad capital y al norte hasta la zona de Roque Alonso.
El dragado del río fue postergado siempre con el pretexto de la falta de dragas en el país, así como con las dificultades con las que tropezó la Administración Nacional de Navegación y Puertos para acceder a unidades prestadas o alquiladas de la Argentina, indicó uno de los empresarios consultados.
Aclaró que la empresa que viene construyendo la Avenida Costanera, Topografía y Caminos SA, realizó importantes inversiones para hacer frente a esa obra, entre ellas la importación de dos dragas. Una de ellas con capacidad de refular 400 metros cúbicos/hora y la otra 630 metros cúbicos/hora.
Consultado sobre la disponibilidad de esas unidades, el Ing. Luis María González, jefe de obras de la Costanera, dijo que “una de ellas puede ser utilizada inmediatamente para dragar los pasos difíciles al sur de Asunción y la segunda estará disponible también en unas semanas, ya que casi se completó el terraplén de la avenida Costanera”.
El Paraguay tiene hoy disponibles dos dragas en esta empresa del sector privado y además existe el compromiso de varios gremios del sector para cooperar en la tarea.
13/01/12
ABC DIGITAL