(MONTEVIDEO). Cordura. Surgió un principio de acuerdo desde Bs. Aires.
(MONTEVIDEO). Cordura. Surgió un principio de acuerdo desde Bs. Aires.
Felizmente parece haberse conjurado -por el momento- un plan surgido desde Buenos Aires contra naves fluviales paraguayas para atraer armadores argentinos a la bandera, una acción que dañaba el comercio exterior paraguayo y a la propia integración regional.
Al parecer la firme posición del gobierno paraguayo de no concurrir a la próxima Cumbre y a última hora un soplo de cordura y racionalidad en los ámbitos gubernamentales argentinos, han conjurado por el momento lo que pudo haber sido un mega problema regional, verdaderamente contaminante que nos hubiese alcanzado a nosotros, que en estos quehaceres argentinos, los uruguayos hemos aprendido bastante.
Como dijimos por el momento el asunto parece congelado a Dios gracias pero los hechos no los podemos callar, entonces que se sepan. Comenzábamos nuestra nota diciendo que Intereses políticos y políticos-sindicales argentinos habían detonado una impactante bomba que conmocionó a los ámbitos fluviales de la Hidrovía Paraguay-Paraná y del Río de la Plata y más precisamente apuntaba a paralizar el comercio exterior del Paraguay, un suceso de ribetes rústicos y desordenados, que rogábamos no nos afectara a nosotros los uruguayos.
El armador paraguayo Jan Van Hoogstraten, actual presidente de la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata, tuvo palabras muy duras para comentar esta acción contra Paraguay cuyos principales conceptos ofrecemos más adelante. Al parecer un novel sindicato de trabajadores fluviales paraguayo, orquestado e implantado en Asunción por un activista patrono-sindical argentino Omar Suárez comenzó, bajo la fachada de reclamos sindicales, una batalla para desarmar la flota mercante paraguaya y, en realidad, recuperar las numerosas empresas armadoras argentinas que desde hace años se refugiaron en la bandera paraguaya por más conveniente.
El boicot desatado contra el comercio exterior paraguayo desde Buenos Aires implicaba no dar servicios a las embarcaciones paraguayas. Sobre el tema recogimos de la prensa argentina y paraguaya algunos conceptos: "Una inusual medida de fuerza del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU), que comanda el gremialista moyanista Omar Suárez, está paralizando desde hace varios días la mayor parte del comercio exterior de Paraguay. En solidaridad con el flamante gremio marítimo de Paraguay, que creó el propio Suárez, el SOMU, implementó un boicot a las cargas del vecino país por consiguiente no prestan los servicios de remolcadores a los barcos que operan con contenedores que van y vienen a los puertos paraguayos. La medida dispuesta por el SOMU afecta a los buques de bandera paraguaya y a los barcos de otras banderas que movilizan cargas hacia y desde el territorio guaraní. Según fuentes empresarias, la decisión afecta a 38 navieras que operan con bandera paraguaya y emplean 3.000 trabajadores". "El Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (CAFYM) destacó que se encuentran retenidos 2.000 contenedores a bordo de los barcos que no pueden operar en el puerto de Buenos Aires y otros 5.000 que están en las terminales argentinas y no pueden ser despachados.
El gremio fundamentó la medida de fuerza en un pedido de la Federación Internacional de Transportes para apoyar los reclamos laborales del SOMUPA, el sindicato de obreros marítimos que creó Suárez en Paraguay hace tres meses. Desde el CAFYM advirtieron que "el objetivo final del paro no es la reivindicación de los trabajadores paraguayos, sino el desmantelamiento de la flota fluvial local para que las navieras que cambiaron de pabellón vuelvan a operar bajo normas legales y laborales de Argentina".
CPTCP
Sobre este suceso días pasados consultamos a Jan Van Hoogstraten, presidente de la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata quien expresó su fuerte disgusto por este conflicto implementado desde Argentina.
"Con las declaraciones del Sr. Omar Suárez -líder sindical argentino pero también director de Maruba, accionaria de una empresa armadora paraguaya-, surge con fuerza la idea que esta acción por fuerza debió ser implementada desde las esferas gubernamentales bonaerenses. El objetivo -señalaba nuestro entrevistado- es crear dificultades a los armadores paraguayos, para que transfirieran sus embarcaciones a la bandera Argentina.
El perjuicio causado al comercio, a los armadores, a la recaudación del gobierno y al pueblo paraguayo ya se hizo sentir y asciende, sin exageración, a millones de dólares.
Para nosotros, es preciso que las autoridades argentinas digan la verdad a su presidenta, que no tengan miedo, que la bandera argentina y su industria naval, la más importante de la Hidrovía por años, fue corrida por los sindicatos de tripulantes argentinos.
La realidad actual es que con la carga tributaria argentina, la fuerza sindical desde el gobierno, además de la falta de tripulantes capacitados y elevados costos no es posible trabajar con bandera argentina por más que se invoque el patriotismo.
Si la Argentina quiere hacer de su bandera otra vez la más importante de la Hidrovía la solución pasa por la reactivación del transporte fluvial por cabotaje y no por crear conflictos entre países que supuestamente deberían ser sus socios en el Mercosur".
Como dijimos estas fueron expresiones del Presidente de la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata un operador de cargas que ha empujado desde el principio por el proyecto de la Hidrovía.
Por Emilio Cazalá
20/12/10
EL PAIS DIGITAL MONTEVIDEO
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