La hidrovía Paraná-Paraguay y su conexión a la red ferroviaria y vial del país, constituye un excelente sistema multimodal de gran importancia para el crecimiento sustentable de los cinco países que la integran.
La hidrovía Paraná-Paraguay y su conexión a la red ferroviaria y vial del país, constituye un excelente sistema multimodal de gran importancia para el crecimiento sustentable de los cinco países que la integran.
Cuál es la importancia para nuestra provincia? ¿Qué se comercializa a través de esta “autopista fluvial”?
La Hidrovía Paraguay-Paraná es un programa definido sobre la base de una estrategia de transporte fluvial a los largo del sistema hídrico del mismo nombre, en un tramo comprendido entre Puerto Cáceres (Brasil) en su extremo norte y Puerto Nueva Palmira (Uruguay) en su extremo sur. Los países que comparten este sistema fluvial (Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay) promovieron en una primera etapa la realización de estudios para determinar la factibilidad económica, técnica y ambiental de los mejoramientos necesarios para garantizar el uso sostenible del recurso hídrico.
Esta “autopista fluvial” posee importantísimos recursos renovables y no renovables y es salida natural para la producción de extensas regiones de excelente productividad. Cuenta con enormes posibilidades para el desarrollo industrial y constituye un medio para ingresar, con los bajos costos del transporte marítimo, todos los insumos que la industria requiere para ser competitiva a nivel global. Su extensión es de casi 3.500 kilómetros, así repartidos: 898 en territorio de Brasil, 48 en la frontera entre Bolivia y Brasil, 327 en la frontera entre Brasil y Paraguay, 553 en territorio paraguayo, 375 en la frontera entre Argentina y Paraguay y 1.241 en territorio argentino. En relación a la región Centro, que abarca las provincias de Santa Fe, Córdoba y Entre Ríos, debe ser pensada como una de las arterias centrales del desarrollo regional. La consolidación de la misma generará, en el ámbito de esa región y, obviamente dentro del Mercosur, un aumento de las capacidades productivas y de comercialización en zonas poco desarrolladas, impulsando la conexión de ciudades y puertos ribereños, lo cual estimulará el crecimiento de los puertos fluviales a lo largo de estos ríos, permitiendo potenciar el nivel de las exportaciones de los productos regionales.
Carácter estratégico
Desde el punto de vista geopolítico, la hidrovía conlleva un carácter estratégico para la región, dada su ubicación geográfica de privilegio, la enorme dotación de recursos naturales presentes en su área de influencia, el potencial productivo y económico, la capacidad en materia de infraestructura portuaria y las disponibilidades energéticas. Y, desde lo geopolítico, esta hidrovía constituye el eje fluvial longitudinal más extenso del Cono Sur y es la salida natural del transporte entre el Atlántico Sur y el interior del continente, además de servir como vía obligada del comercio regional e interregional.
Importancia de la hidrovía para Santa Fe
La hidrovía recorre los 700 kilómetros del frente oriental de nuestra provincia de Santa Fe, y a la vez penetra por la parte norte a la región más importante de Argentina, la “pampa húmeda”.
Consecuentemente, existe una profunda vinculación entre el Paraná y nuestra subregión Rosafé, ya que el sur y centro de Santa Fe, el este de Córdoba y el Norte de Buenos Aires aportan la parte más significativa de la producción de los principales rubros granarios exportables: soja, trigo, maíz y sus subproductos.
Además, porque los puertos ubicados sobre la margen derecha del Paraná desde Puerto General San Martín, pasando por las terminales de San Lorenzo, Rosario, Punta Alvear, General Lagos, Arroyo Seco y hasta Villa Constitución, presentan condiciones aptas de profundidad, gracias al factor geográfico que favoreció esa ventaja, al situarse el canal principal del río sobre dicho litoral.
Abaratamiento de costos
A esto se agregan las instalaciones que presentan aquellos puertos, con terminales, depósitos, elevadores y modernos equipos que aseguran una eficiente y rápida carga, con el consiguiente abaratamiento de los costos operativos.
Es importante señalar también que el número de unidades para almacenamiento de granos y subroductos en este complejo portuario representa el 34% del total nacional, mientras que la capacidad de depósito, que supera los 3 millones de toneladas, representa el 62% del total del país. Por los puertos santafesinos salen más del 70% del total de las exportaciones de granos y subproductos que Argentina lleva a los mercados mundiales. Luego se ubican los de Bahía Blanca, Quequén, Diamante, San Nicolás, San Pedro y Lima (delta dock).
Soja y derivados
Estudios recientes indican que la soja y sus derivados son los productos más importantes en volúmenes a transportar por la Hidrovía, seguidos por el hierro y los combustibles. El tráfico de bajada es mucho mayor que el de subida, a razón de cuatro veces más. El tráfico de mayor importancia de subida es el de combustibles (80% del total).
Hay que agregar que, al existir un importante núcleo de la industria aceitera en esta estratégica región, da como resultado también la conformación de un verdadero complejo aceitero agro-industrial-exportador, considerado como uno de los más importantes del mundo.
21/01/10
LA CAPITAL – ROSARIO