A poco menos de 30 años de la llegada del primer buque de Hamburg Süd a estas costas -el Columbus California, con capacidad para poco más de 300 contenedores-, la naviera volvió a batir el récord de tamaño en el puerto de Buenos Aires.
A poco menos de 30 años de la llegada del primer buque de Hamburg Süd a estas costas -el Columbus California, con capacidad para poco más de 300 contenedores-, la naviera volvió a batir el récord de tamaño en el puerto de Buenos Aires.
Con capacidad de 5900 TEU, el Río de la Plata arribó a Terminal 4 el lunes último, a las 14, y se transformó en el mayor que jamás haya amarrado aquí, superando a su primo, el Monte Rosa (de 5500 TEU), que ostentaba el podio.
El Río de la Plata es, además, el buque de mayor capacidad que tiene la firma alemana navegando en la actualidad. Con lo que su bautismo y el primer puerto tocado reafirman la fuerte apuesta que Hamburg Süd tiene en Buenos Aires y su compromiso con el tráfico que une la costa Este sudamericana con el norte de Europa.
El Río de la Plata tiene una eslora de 286 metros, una manga de 40 metros, cala a 12,5 metros y puede albergar 1365 contenedores refrigerados. Fue entregado por el astillero coreano Daewoo hace 40 días y es el primero de una serie de seis buques gemelos, que sustituirán gradualmente la serie Monte en el servicio al norte de Europa. No obstante, en un principio se destinará a puertos asiáticos. De hecho, los primeros viajes serán en joint con Maersk rumbo al sudeste asiático.
En un agasajo íntimo para la prensa, Prefectura y autoridades de la Administración General de Puertos (AGP) y de Terminal 4, nada menos que en el puente de mando del coloso -por gentileza del capitán del navío-, el gerente general en la Argentina del armador alemán, Andreas Meyer, agradeció a "todos los que hicieron posible la entrada en Puerto Nuevo del buque, que es muy importante para el desarrollo de Buenos Aires", y celebró las obras de acondicionamiento que lleva adelante Exolgan para poder recibir, a su vez, el barco cuando se destine al norte de Europa.
Norbert Bergmann, gerente comercial de la línea, reconoció que el ingreso "se hizo en un muy buen tiempo y que, aunque el canal de acceso es estrecho, se notan las obras de dragado", dijo, mientras las grúas Liebherr cargaban el buque, a razón de 45 contenedores por hora.
Por su parte Luis Angel Diez, interventor de la AGP, dijo que se avanzó mucho en mejorar el acceso con "inversiones por US$ 15 millones".
13/05/08
LA NACIÓN