Es la consecuencia de la llegada de buques más grandes. La consultora especializada Drewry señaló que la necesidad de colocar el “excedente” de buques de 8000 TEU en el tráfico entre Asia y la costa este de América del Sur “provocó un colapso en las tarifas”.
Es la consecuencia de la llegada de buques más grandes. La consultora especializada Drewry señaló que la necesidad de colocar el “excedente” de buques de 8000 TEU en el tráfico entre Asia y la costa este de América del Sur “provocó un colapso en las tarifas”.
“El efecto cascada [provocado por la entrada en servicio de buques más grandes, que desplazan a los más chicos a tráficos marginales] arrinconó a los armadores”, destacó la consultora, tras explicar que la capacidad de bodega se incrementó en un 33%, a partir de la respuesta dada por el servicio Ipanema, de MSC (operado en Exolgan, en soledad, para las rutas de Asia) ante la decisión de los armadores de dedicar barcos de 8000 TEU a los tráficos con el Lejano Oriente.
“En contrapartida, el comercio desde Asia a América del Sur creció un 4,7%, mientras que hacia Asia el incremento fue de 12% en el primer trimestre del año”, amplió.
“Comenzó una guerra de tarifas, incluso antes de la llegada [prevista para julio] de los barcos de 8000 TEU”, indicó la firma.
Entre abril y mayo, las tarifas se desplomaron en un 26%, a tal punto que un contenedor de 40 pies tiene una tarifa de 2810 dólares, ejemplificó Drewry.
18/06/13
LA NACION