Una singladura relevante en el derrotero de la Escuela Goleta Santa María de los Buenos Ayres se completó el 15 de octubre pasado en una de las naves del Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR) cuando se dio comienzo a su construcción.
Una singladura relevante en el derrotero de la Escuela Goleta Santa María de los Buenos Ayres se completó el 15 de octubre pasado en una de las naves del Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR) cuando se dio comienzo a su construcción.
El Astillero Tandanor encara la construcción de esta "escuela – velero" diseñada por Germán Frers. El proyecto nació como una contribución a la creación de significados y valores aglutinantes del ser nacional con motivo del Bicentenario de la Revolución de Mayo y está a cargo de la Fundación Escuela Goleta del Bicentenario que fuera creada con el objeto de construir y operar la embarcación como un medio para el logro de un conjunto de objetivos orientados en 3 ejes:
En el ámbito de la educación:
– Fortalecer la conciencia marítima de la ciudadanía revalorizando la herencia marítima que nos lega la historia y la potencialidad hacia el futuro.
– Aprovechar las virtudes particulares de la navegación a vela como vehículo de educación vivencial para la consolidación de cualidades personales.
En el ámbito de la responsabilidad social:
– Fomentar la creación de un espíritu inclusivo y de solidaridad en los jóvenes de todo el país.
– Aprovechar las virtudes particulares de la navegación a vela en el fortalecimiento de la autoestima personal a través experiencias intensas y gratificantes para personas con desafíos especiales tales como capacidades diferentes, problemas de apendizaje y recuperación de adicciones, entre otros.
– Transmitir los valores de una conciencia ambiental responsable.
En el ámbito de la cultura, servir como:
– Ámbito para la puesta en valor de la herencia marítima como acervo cultural de la nacionalidad.
– Vínculo para el conocimiento mutuo y la creación de espacios de coincidencia a futuro entre los países de la región y de Iberoamérica.
– Vehículo para la difusión de los valores de la cultura argentina en el exterior.
Estos programas incluyen, entre otros en desarrollo:
Escuelas Primarias: conocimiento del mar, historia marítima, tecnología marítima, recursos naturales y su explotación. El arte marinero: nudos, bronces y pinturas. La vivencia de a bordo. Cómo es un buque.
Escuelas Secundarias: formación del carácter, liderazgo, conocimiento del mar y el litoral marítimo. Al margen de los programas a diseñar, la Goleta puede brindar un viaje de egresados que sea un viaje de estudios orientado a valores para los jóvenes con mejores promedios de las escuelas de cada provincia del país. Estos premios serían un incentivo vigoroso para fortalecer y comunicar la relación esfuerzo-premio como un valor cultural.
Universidades: para carreras de grado y postgrado con contenidos vinculados al liderazgo orientado a valores, trabajo en equipo, ciencias afines al mar, responsabilidad social de las organizaciones, etc.
Jóvenes o adultos con desafíos especiales (capacidades diferentes, procesos de recuperación de adicciones o terapias de desorden de la personalidad, tercera edad).
Organizaciones del Estado nacional, provincial y municipal y empresas: programas vinculados al liderazgo y al trabajo en equipo.
Programas de intercambio internacional:
La navegación a vela crea lazos que duran para siempre. Jóvenes de diferentes países con una marcada proporción de hispanoamericanos, podrán navegar en esta Escuela Goleta, explorando nuestros mares, puertos y, en definitiva, nuestra cultura, tradiciones y perspectivas.
Programas de investigación y desarrollo con universidades, empresas u ONG´S: uso de la embarcación para investigación y desarrollo en ciencias sociales (educación, psicología social, comportamiento humano, terapéutica de adicciones, etc.), ciencias naturales y del mar (oceanografía, hidrografía, etc.).
La Goleta
El diseño de la Escuela Goleta “Santa María de los Buenos Ayres” dio respuesta a una serie de premisas que surgen de los objetivos y de los programas que de éstos se derivan. El diseño debía responder a la función para la cual el buque fue concebido. Entre las premisas de diseño iniciales pueden contarse:
• Capacidad de operar en condiciones hidrometeorológicas rigurosas, lo cual dio lugar a un aparejo altamente flexible.
• Capacidad de maniobrar y amarrarse en puertos del litoral patagónico, lo cual dio origen a la necesidad de incorporar un propulsor de proa.
• Aparejo simple, pero que requiera de la labor manual como vehículo de transmisión de contenidos y valores. Aquí contó la experiencia de Nigel Rowe y Ron Dadswell, de Sail Taining International (www.sailtraininginternational.com) quienes aconsejaron tener al menos un palo con velas cuadras a fin de proveer la experiencia de subir a los palos para tener que aferrar el paño ("going aloft").
• Debe transformarse en un icono del país, que refleje un equilibrio entre belleza y funcionalidad. El diseño de Germán Frers, (www.germanfrers.com) cumple acabadamente con esta premisa. El resultado: un barco sencillamente hermoso.
• Inicialmente se pensó en embarcar entre 20 y 30 jóvenes y / o adultos. Ese número era el resultado de un análisis de costos de operación, capacidades consecuentes de los auxiliares y la funcionalidad para los objetivos propuestos.
• La seguridad debía estar garantizada, no sólo desde el punto de vista náutico marinero en cuanto a navegabilidad o equipos sino también desde la óptica de la llamada “seguridad industrial”. Se deben prevenir accidentes en toda circunstancia y actividad, desde una quemadura a una caída al agua pasando por un golpe en la cabeza producido por un armario o un traspié. La ingeniería de detalle, orientó las soluciones bajo esta óptica.
Características básicas
Nombre: Santa María de los Buenos Ayres” – Diseñador: Germán Frers – Aparejo: Bergantín Goleta – Lugar de construcción: Argentina – Sociedad de Clasificación: R.I.N.A – Eslora total del casco: 51.25 m. – Eslora en cubierta principal: 47.34 m. – Manga: 9.50 m. – Calado: 3.80 m. – Desplazamiento:aproximadamente 366 t – Superficie vélica: aproximadamente 1556 m2. – Velocidad 12 nds
Materiales
Casco: acero F24 y Acero Naval – Arboladura: aluminio naval – Sup. Vélica 1556 m2 – Lastre: 90 t de plomo – Velas: dacron – Cubierta: acero F24, forrada de teca – Jarcia fija: cables de acero galvanizado y terminales de inox/galvanizado. De labor: cabos de fibras sintéticas (dacron o poliéster) – Propulsión: motor principal turbodiesel de 1.000 Hp. – Hélice: de paso controlable
Autonomía: 30 días. – Agua y víveres: 3.000 millas náuticas – Combustible: gasoil – Equipamiento eléctrico: 2 generadores de 3 x 380VCA con transformadores a 2 x 220VCA, grupos de baterías de 12/24V y un generador de emergencia. – Sistema de fondeo: 2 cabrestantes de accionamiento eléctrico de eje vertical, 2 anclas con sus respectivas cadenas.
Construcción
Será en Acero F24 , sus escantillones calculados según las reglas de la organización de certificación R.I.N.A. (www.rina.it), una estructura fuerte y relativamente liviana. La cubierta de acero irá revestida de teca.
El lastre fijo será de plomo. Tanques y depósitos integrales de agua, combustible, aguas servidas, aceite y lastre que darán a la goleta unas 3000 millas de autonomía a motor. Será equipado con un motor principal de 1000 HP, dos generadores, hélices de proa y "bow thruster" y un sistema de control de timones mecánico.
Cubiertas
La cubierta será limpia y despejada con un mínimo de superestructuras y amplios espacios dedicados a las maniobras y actividades vinculadas a los objetivos de su creación. El control de las velas será mediante guinches y cabrestantes hidráulicos centralizados, que cumplirán todas las funciones necesarias para el izado y cazado de las mismas. No obstante, la acción humana en las maniobras será un elemento central de la actividad. El puente está ubicado a popa junto a la rueda de timón y será abierto y provisto con una protección temporaria de lona.
Casco
El diseño del casco no responde a ningún tipo de embarcación en particular. Ha sido desarrollado en conjunto con su aparejo utilizando métodos y programas más modernos, con el fin de lograr el balance y la estabilidad necesarios y un mínimo de resistencia al avance en el rango de velocidades medias estimadas, tanto en vientos promedio en los que se espera navegar habitualmente como a motor. El desplazamiento es el mínimo necesario. El calado es moderado a raíz de lo cual se ha adoptado un sistema de doble timón, para mejor maniobrabilidad y menor esfuerzo. Su proa de clipper y popa “a bovedilla” le dan un aspecto tradicional.
Aparejo
Se ha optado por un velamen de bergantín goleta con mayor cangreja y escandalosa por su versatilidad y la necesidad de ofrecer la posibilidad a los tripulantes de probar las emociones de los gavieros. Salvo en el caso de las velas cuadras que serán usadas únicamente con vientos portantes, la geometría del aparejo y la superficie de las velas facilitan un esquema de reducción simple y equilibrada de la superficie vélica sin necesidad de maniobras complicadas, mediante el simple recurso de enrollar alguno de los foques o cuchillas, o arriar la mayor.
Financiación
La construcción se lleva a cabo con aportes voluntarios de Benefactores y Patrocinadores que se han consustanciado con los valores que el proyecto implica. Otras iniciativas para desarrollo de fondo se encuentran en fase de implementación o diseño. El financiamiento futuro de las actividades contempladas en el proyecto provendrá, fundamentalmente, de dos tipos de fuentes:
Servicios arancelados: Específicamente, ingresos provenientes del pago de aranceles por parte de usuarios y / o entidades contratantes de los servicios brindados, tales como instituciones educativas privadas o públicas; empresas y público en general.
Aportes filantrópicos y subsidios no reintegrables: En el marco de los objetivos de inclusión y accesibilidad, la FEGB captará recursos provenientes de donaciones filantrópicas de particulares, entidades y empresas privadas benefactoras, así como de convenios con gobiernos locales, provinciales o nacionales y organismos públicos o no gubernamentales con los cuales se acuerden oportunidades de cooperación.
La Ciudad de Buenos Aires ha sido un apoyo institucional decisivo para esta iniciativa, motivo por el cual tendrá un rol preponderante en la formulación e implementación de programas. Los fondos canalizados a través de la Ley de Mecenazgo representan un aporte significativo para el cumplimento de los objetivos institucionales y fines planteados.
La construcción del casco llevará unos 11 meses de trabajo en gradas, tras lo cual la embarcación será botada y se iniciará su aparejamiento y equipamiento.
Más información puede encontrarse en www.escuelagoleta.org.ar
26/11/08
BARCOS MAGAZINE