España y Francia abren el primer concurso de Europa para las futuras grandes rutas marítimas.
España y Francia abren el primer concurso de Europa para las futuras grandes rutas marítimas.
Vigo y A Coruña compiten con la cornisa cantábrica por los fondos estatales y de la UE
La comisión creada por España y Francia para definir las futuras líneas marítimas que se integrarán en las autopistas del mar europeas antes del 2010 ha concluido el pliego de condiciones del concurso que abrirá oficialmente la competencia entre los puertos aspirantes.
Las plataformas gallegas de Vigo y A Coruña ya han anunciado su intención de optar a estas grandes rutas, llamadas a absorber al menos un 10% anual de las mercancías que ahora circulan por carretera (10.000 camiones, en el caso de España). La competencia gallega serán los puertos de Bilbao y Gijón, que preparan desde hace meses sus proyectos. Junto a ellos, Santander y Pasajes (en Guipúzcoa) estudian también sus opciones.
Cada aspirante español deberá presentarse en coalición con otros puertos franceses. Para Galicia son estratégicos los enclaves de Saint Nazaire (con el que Vigo ya mantiene una línea para el transporte de automóviles) y Le Havre, el líder galo del tráfico de contenedores, con un movimiento que supera los 25 millones de toneladas al año. Tanto Vigo como A Coruña mueven cada mes cerca de 180.000 contenedores. La intención es plantear ofertas con grandes mejoras logísticas y de servicios. Las rutas propuestas deberán incluir una previsión del volumen de tráfico transferido de la carretera al mar, ya que éste será uno de los principales criterios de evaluación.
Es posible que más de un puerto sea elegido como corredor de la futura autopista marítima, pero sólo uno se convertirá en la referencia española.
Un 45% de financiación
La competencia, sobre todo con Bilbao, será dura. Pero merece la pena. La ministra española de Fomento, Magdalena Álvarez, y el responsable francés de Transportes, Dominique Perben, firmaron el pasado año una carta conjunta dirigida al comisario europeo del sector, Jacques Barrot, solicitando apoyo y ayuda financiera en virtud del programa Marco Polo.
La reglamentación comunitaria limita las ayudas a los tres primeros años del lanzamiento de la iniciativa y a un 30% del coste final de cada proyecto. Pero junto a estos fondos, los puertos elegidos contarán con ayudas estatales y partidas habilitadas por la Comisión Europea de Transportes a través de otros programas. Casi el 40% del coste de las mejoras previstas por los puertos ganadores podrían recibir al final una financiación adicional.
España y Francia crearon en julio del 2006 en París la comisión intergubernamental encargada de seleccionar los proyectos de autopistas del mar por la fachada atlántica de los dos países, cuya primera línea está previsto que esté operativa en el 2008. El objetivo fijado a los jefes de ambas delegaciones es lanzar la licitación el próximo verano. Será la primera autopista del mar real de las cuatro previstas por la UE. El único concurso abierto hasta ahora, entre Alemania y Finlandia, se convocó con tanta premura que no consiguió ofertas conjuntas de los puertos.
Las ciudades elegidas contarán con una media de ocho barcos más cada día
Estudios realizados por la UE sobre la captación de tráficos hacia las autopistas del mar confirman que, como mínimo, el establecimiento de estas grandes rutas absorberá un 10% anual del tráfico por carretera.
En el caso español, la península Ibérica sigue siendo una isla en Europa conectada únicamente por los Pirineos, donde sólo existen dos pasos fronterizos (la Junquera e Irún) que mueven al día 10.000 camiones.
Las mismas previsiones cifran el incremento del primer año en el entorno de ocho barcos más al día. Cada buque puede integrar la carga que ahora mueven 120 camiones juntos. Sin embargo, el crecimiento será exponencial. En los cuatro o cinco primeros años de funcionamiento de las nuevas líneas, el número de mercantes podría llegar a duplicar las cifras actuales de los puertos. Además, la industria naval y sus auxiliares se verán favorecida por la construcción de nuevas embarcaciones.
Las plataformas de Portugal buscan alianzas con las gallegas
Los puertos de Lisboa o de Leixões (Oporto) quieren abrir líneas de colaboración con las plataformas gallegas para integrarse en el proyecto de las autopistas del mar. Estas alianzas podrían llegar a fortalecer las candidaturas de Vigo o A Coruña frente a las de Bilbao, Gijón o Santander en el futuro concurso público hispanofrancés.
Mañana, la capital lusa acogerá una reunión monográfica de empresarios gallegos y portugueses sobre el establecimiento y las posibilidades de las futuras autopistas del mar.
Se trata de un acto de carácter anual que se celebra alternativamente en Lisboa y Vigo, y que contará entre otros con la presencia del presidente de la asociación española de las Short sea Shipping (líneas marítimas de corto recorrido) y del presidente de la Asociación de Navieros Españoles. El evento está dirigido a armadores, operadores logísticos o empresas de transportes, entre otros.
17/04/07
LA VOZ DE GALICIA