(FNM) Una obra de casi R$ 190 millones destinada a profundizar los canales de acceso al puerto de Santos no alcanzó su objetivo e impedirá a los buques salir a plena carga.
(FNM) Una obra de casi R$ 190 millones destinada a profundizar los canales de acceso al puerto de Santos no alcanzó su objetivo e impedirá a los buques salir a plena carga.
El proyecto, iniciado en 2009, consistía en ampliar a 15 metros el calado de los accesos a las terminales portuarias. Por entonces, la profundidad media del porto era de 11,2 metros, con la posibilidad de utilizar hasta 12,2 metros en el momento de la pleamar.
Durante cuatro años, un consorcio de empresas llamado Draga Brasil trabajó en el lugar y recibió casi R$ 188 millones. Al final del trabajo, en 2012, la profundidad alcanzaba apenas los 12,4 metros en las zonas más profundas. Durante las dos horas del día con marea alta se permite un metro más de calado.
Y hay más problemas en el dragado.
Ricardo Falcão, presidente del Consejo Nacional de Practicaje, órgano que reúne a los profesionales que conducen los buques al puerto, indica que por una falla del proyecto, el canal quedó más angosto, lo que dificulta todavía más la maniobra de los barcos.
Los buques más perjudicados son los portacontenedores. En éstos, cada centímetro menos de calado significa en promedio de 6 a 8 contenedores transportados. En un metro, son en promedio 700 contenedores.
Pérdidas por R$ 35.000 millones
El director ejecutivo de Centronave (Centro Nacional de Navegación), Cláudio Loureiro de Souza afirmó que las empresas habían reprogramado sus buques con destino al país, escalando embarcaciones mayores, con la expectativa de que se alcanzara el calado de 15 metros.
Sin embargo, Souza dice que por causa de las restricciones, el puerto deja de transportar 500 mil contenedores de 20 pies por año.
Es casi el 30% de lo que Santos –el mayor puerto brasilero, con el 25% del comercio exterior del país- transportó el año pasado.
“Es una tragedia para el país”, afirma Souza, recordando que la restricción eleva los costos de las empresas importadoras y exportadoras.
Cada contenedor trae o lleva cargas que, en promedio, valen R$ 70 mil. Son entonces R$ 35.000 millones que dejan de ser transportados por año.
Las empresas tienen dos opciones. La primera, y más usada, es zarpar con menos carga que su capacidad. Otra solución es esperar por el pico de marea para utilizar toda la capacidad del canal. Pero, como eso solo ocurre durante dos horas al día, un barco puede perder hasta 40 horas en las maniobras de entrada y salida, es decir, el doble del tiempo promedio dedicado a cargar el barco.
Según un especialista del sector, el dragado de Santos debe pensarse como un proceso permanente, ya que existe una tendencia natural a la sedimentación.
La otra versión
La Secretaría Especial de Puertos, órgano del gobierno federal que funciona como un ministerio para el sector, afirmó que el canal de Santos llegó a tener una profundidad de 13,4 metros a lo largo del proceso, pero que, por problemas de mantenimiento retrocedió al nivel actual.
Según la SEP, fue iniciado un proceso administrativo para determinar las responsabilidades sobre el incumplimiento del contrato de mantenimiento.
Contactado, el consorcio Draga Brasil, responsable por la ejecución de las obras, declinó responder.
En un intento por mejorar el canal de acceso, la Secretaría Especial de Puertos intentó hacer dos llamados, uno en 2013 y otro este año. Ninguno tuvo interesados en llevar adelante el proyecto.
La secretaría informó que está reformulando los términos y condiciones de la licitación, para intentar un nuevo llamado. (Folha de São Paulo. Adaptado al español por NUESTROMAR)
07/05/14