(FNM) Funcionarios finlandeses que están planeando la construcción de una planta de desulfuración de fuel oil, viajarán a Rusia para tratar de asegurarse una provisión regular de combustible.
(FNM) Funcionarios finlandeses que están planeando la construcción de una planta de desulfuración de fuel oil, viajarán a Rusia para tratar de asegurarse una provisión regular de combustible.
El combustible desulfurado es diferente a los destilados, y puede formar parte del conjunto de soluciones apuntadas a satisfacer las normas de reducción de emisiones de sulfuros a aplicarse a partir de 2015.
El puerto finés de Hamina Kotka es parte de un consorcio que está analizando establecer una planta de desulfuración capaz de proveer hasta 1,2 millones de toneladas de fuel oil anuales. Se trata de un pequeño porcentaje de la demanda de combustibles con bajo contenido de azufre que se estima, será necesaria.
La sociedad de clasificación noruega Det Norske Veritas ha estimado en 40 millones de toneladas la demanda anual de estos combustibles para 2015, cuando comiencen a aplicarse los cambios en las normas. La mayor parte de esta demanda se cubrirá con combustibles destilados.
La remoción de sulfuros de un fuel oil pesado, que es a menudo visto como el producto sobrante del proceso de refinación, es una técnica diferente de la que provee combustible bunker directo de una refinería.
En el 2015, todos los buques que naveguen en las denominadas “áreas de control de emisiones”, deberán utilizar combustibles con un tenor de sulfuros inferior al 0.1%, lo que significa esencialmente, combustibles destilados o gas natural, o en su defecto deberán contar con un recuperador de gases de escape que remueva el contenido de sulfuro de las emisiones del buque.
Los planes están en una etapa preliminar, pero un estudio de prefactibilidad ya ha mostrado una buena oportunidad para el proyecto de desulfuración.
La construcción de la pequeña planta, con un costo de USD 67 millones, demandaría unos 22 meses a partir del momento en que se cuenten con los permisos, lo que pone en dudas la posibilidad de que esté en capacidad de producir fuel oil con bajo contenido de azufre a partir de enero del 2015.
Kyösti Manninen, director comercial del puerto de Hamina Kotka, explicó que el buque recibe unos 3.000 barcos al año, pero que la planta procuraría estar en condiciones de proveer el combustible a lo largo del Área de Control de Emisiones del Mar Báltico y el Mar del Norte.
El puerto ya tiene establecida una zona de procesamientos químicos, lo que facilitaría la incorporación de la planta de desulfuración, agregó Manninen.
El consorcio cree que como la mayor parte del fuel oil utilizado en el norte de Europa proviene de Rusia, los proveedores rusos están preocupados acerca de la viabilidad de continuar con sus operaciones a partir de 2015, sin tener que introducir grandes cambios.
Por Craig Eason
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyds List; 20/06/12
25/06/12
FUNDACIÓN NUESTROMAR