(FNM) Evergreen Marine se mantiene firme en su estrategia de limitar el tamaño de sus buques a menos de 10.000 teu, con el convencimiento de que ello le dará buenos réditos en el largo plazo.
(FNM) Evergreen Marine se mantiene firme en su estrategia de limitar el tamaño de sus buques a menos de 10.000 teu, con el convencimiento de que ello le dará buenos réditos en el largo plazo.
La naviera taiwanesa se resiste a seguir a sus competidoras y ordenar la construcción de una nueva generación de buques portacontenedores de más de 12.000 teu. Para algunos actores del mundo del transporte marítimo, dicha negativa perjudica las posibilidades de la línea para mantenerse en los primeros sitios de la tabla de posiciones de las compañías de transporte marítimo global.
Sin embargo, altos funcionario de la empresa sostienen que la singular estrategia adoptada para el desarrollo de su flota, le dará una flexibilidad de la que sus rivales, con barcos mucho más grandes, carecerán.
El presidente de Evergreen Marine, Wang Chung-Jinn, dijo que la ventaja de costos que proporcionarán los superbuques ordenados por otras empresas navieras, depende de la existencia de altos niveles de utilización.
Más aún, en virtud de las limitaciones en las facilidades portuarias, tales superbarcos solo pueden ser desplegados en las rutas Asia – Europa y Transpacífico.
Evergreen se abstuvo de ordenar nuevas construcciones durante la época de bonanza de 2006 y 2007, y regresó a los astilleros recién el año pasado, cuando el comercio de contenedores comenzó a recuperarse.
Pero en lugar de plegarse a la ola de los nuevos super-portacontenedores que las otras empresas encargaron, Evergreen optó por la construcción de 30 barcos de 8.000 teu de capacidad declarada –aunque algunas fuentes sostienen que el tamaño nominal de los buques es cercano a 9.000 teu-, que se entregarán en tres tandas.
Wang explicó que al evitar el período de máximo crecimiento de los contratos de construcción, y disponer sus órdenes durante la etapa de declinación del ciclo de nuevas construcciones, la empresa logró mejores acuerdos con los astilleros y obtuvo costos competitivos.
Los buques de menor tamaño también permitirán una flexibilidad mucho mayor, con la oportunidad de cambiarlos a rutas alternativas, tales como la de Asia-Medio Oriente o Asia – América Latina, que están teniendo un fuerte rendimiento en estos momentos.
El ejecutivo culpó al exceso de tonelaje, por la caída de los precios de fletes en las rutas comerciales de Asia a Europa y a América del Norte. “Dado que los buques de más de 10.000 teu solo pueden utilizarse en las rutas largas este-oeste, su incorporación a los servicios generaron una inmensa presión sobre esos mercados”, explicó Wang.
Agregó que en vista del bajo rendimiento de las rutas Asia-Europa y Transpacífico, la compañía está reforzando su presencia en mercados más estables, como el de los intercambios intra-Asia.
De los 30 barcos ordenados por Evergreen, 20 serán construidos por Samsung Heavy Industries, en Corea del Sur. Evergreen informó que pagará USD 103 millones cada una.
Los 10 restantes serán fabricados en el astillero taiwanés China Shipbuilding Corp. Según Reuters, el Banco de Taiwán financiará este contrato con un préstamo a 10 años, de USD 824 millones. Los barcos serán entregados en el segundo semestre de 2012. El costo total de construcción de estos 10 barcos ascendería, según las estimaciones, a USD 1.000 millones.
Por Janet Porter
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyd´s List; 15/08/11
19/08/11
NUESTROMAR