Según un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario, se espera un incremento en la participación del ferrocarril de 15,4 % a 25%.
Según un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario, se espera un incremento en la participación del ferrocarril de 15,4 % a 25%.
La producción de cereales y oleaginosas de la campaña 2006/07 llegaría a alrededor de 92,5 millones de toneladas, cerca de 14 millones de toneladas más que en el ciclo 2005/6. Una primera estimación revela que la producción de soja llegaría a 46 millones de toneladas, la de maíz a poco más de 22 millones, mientras que la de trigo superaría las 14 millones de toneladas. Además, la producción de girasol alcanzaría 3,5 millones de toneladas, la de sorgo granífero 3 millones y otros cereales lograrían una marca de 4 millones.
A su vez, se estima que las exportaciones de granos, subproductos y aceites alcanzarían alrededor de 71 millones de toneladas, casi ocho millones más que en el ciclo anterior. De exportarse esa cantidad, se calcula que a valor FOB esos envíos representarían un ingreso de divisas de alrededor de u$s 16.000 millones. Las exportaciones de trigo sumarían 9 millones de toneladas; las de maíz, 14 millones; las de soja, ocho millones; las de sorgo, 250.000 toneladas. Entre otras ventas al exterior también figuran la cebada cervecera, harina de soja, aceite de soja, aceite de girasol, subproductos de girasol, totalizarían.
Los fletes oceánicos para transportar 71 millones de toneladas de granos, subproductos y aceites arroja, según la Bolsa de Comercio de Rosario, ascenderían alrededor de u$s 3.300 millones. Por lo tanto, los envíos a valor CIF rondarían los u$s 19.300 millones.
Si la producción granaria comercializada alcanza las 84,5 millones, se calcula que el transporte de granos por ferrocarril sumaría 13 millones de toneladas, por hidrovía se transportaría 1 millón y por camión 70,5 millones.
De ser correctos los análisis de los especialistas, los fletes internos tienen grandes posibilidades de registrar u$s 1.400 millones. “Si le agregamos una estimación de los fletes marítimos a U$s 3.300 millones, los fletes totales no bajarían de los u$s 4.720 millones.
Crecimiento en las vías
Una de las posibilidades es que el tren crezca en el nivel de su participación de 15,4% a 25%. El informe de la entidad bursátil, afirma que esta mayor participación del ferrocarril lleva a una disminución del recorrido medio, ya que se incorpora en el uso de este transporte el grano manipulado por camión de los recorridos más extensos. “”Al mismo tiempo, el recorrido medio del camión se reduce ya que el transporte por esta vía pierde los viajes más largos”, se sostiene.
Otra de las conclusiones de la Bolsa de Comercio de Rosario es que el recorrido medio por tren se reduciría de 450 kilómetros a 420, mientras que el de los vehículos pesados disminuiría de 300 kilómetros a 291.
Se supone que la mayor actividad del ferrocarril llevará a reducir su tarifa. De esta manera, se espera que se pasaría de u$s 2,5 centavos por tonelada/kilómetro a 2 centavos. “La mayor competencia del tren también provocaría una disminución en el en el flete del camión”, indica el informe, y añade que el valor de se trasladaría de u$s 6 centavos la tn/km a 5,5 centavos.
Con el escenario compuesto de tal manera, en principio se considera que dado que la producción granaria va a seguir en aumento, aunque crezca la participación del ferrocarril en el transporte de granos y disminuya la participación del camión, en valores absolutos el modo por autotransporte de carga no se acortará. Al contrario, hay indicios para pensar que seguirá en alza.
20/06/07
TRANSPORT & CARGO
EL CRONISTA