La Cámara de Puertos Privados Comerciales apoya un proyecto para facilitar las operaciones de las terminales portuarias.
La Cámara de Puertos Privados Comerciales apoya un proyecto para facilitar las operaciones de las terminales portuarias.
Con un visto bueno sintetiza Gustavo Gordillo, presidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC), el comportamiento de su actividad. “Creo que ha sido un año positivo. Notamos un crecimiento muy importante en los puertos agroexportadores y en inversión. Lo mismo pasa con el desarrollo industrial, que también van a una velocidad importante. Ahí hay una necesidad en la demanda de los servicios portuarios, que están provocando una aceleración de inversiones en ese tipo de terminales”, dijo a Transport & Cargo.
Ahora la Cámara apunta a que se haga realidad una adecuada legislación aduanera intraportuaria. “Tenemos puertos muy modernos con grandes niveles de inversión, que nada tienen que envidiarles a otras terminales del mundo, pero nos seguimos moviendo con intrincados procedimientos que encarecen y entorpecen su desarrollo”, sentenció Gordillo.
Al respecto, el directivo explicó que la Subsecretaría de Puertos está impulsando un proyecto de ley que la CPPC apoya de forma enfática. Detalló que ese proyecto “facilitaría la operación sobre todo en puertos de carga general e industrial, que también debieran tener un gran progreso si la Argentina sigue creciendo a las tasas que está teniendo”.
En ese sentido, dijo: “Si se lograra agilizar la operación de carga general se daría sin duda un salto cualitativo que nos pondría a la cabeza. Ya somos un ejemplo internacional de una legislación de desarrollo de actividad portuaria que no existe prácticamente en ninguna parte del mundo, tímidamente en Inglaterra nada más. Es una pena que nos falte ese aspecto”.
El punto del proyecto a tener en cuenta para Gordillo está relacionado con el de la inversión. “La inversión portuaria es muy pesada. Las financiaciones no son muy atractivas. Es importante que exista algún tipo de facilidad fiscal”, aseveró y agregó que “los equipamientos no ingresan al mercado interno, sino que siguen en zona aduanera”.
En este terreno, el país que más avanzado es Panamá. Posee una facilidad para el desarrollo que incluye el de impuestos a las ganancias, sin hablar ya del equipamiento y los elementos de construcción para infraestructura. El titular de la Cámara indicó que luego sigue Colombia, Uruguay y Brasil. “Uruguay es un ejemplo que nos toca directo porque el problema que tenemos es el de competencia regional. La mitad de los contenedores que hace el puerto de Montevideo son de Buenos Aires y esto se debe en parte a los problemas de trasbordo que tiene la Argentina”.
El ejecutivo recordó que en las tierras gobernadas por Tabaré Vázquez existe un nuevo proyecto para el desarrollo que se está trabajando de forma intensa. “Uruguay está creciendo y está teniendo inversiones extraordinarias, todas con beneficios fiscales”, señaló.
A fin de que el proyecto elaborado por la Subsecretaría de Vías Navegables contenga los fundamentos suficientes, Gordillo indicó que se está intentando reunir toda la información necesaria para acercársela a la entidad comanda por Ricardo Luján.
Adelante, el primero
Uno de los ítems que el ejecutivo resaltó fue el comportamiento de los puertos de carga general.
“Hubo algunos avances. Se están haciendo inversiones, aunque no tan extraordinarias. Los elementos que entorpecen la navegación en Paraná de Las Palmas no ayudan a hacer inversiones mayores. Bahía Blanca a progresado muchísimo”, señaló Gordillo.
Para el próximo año, el presidente de la CPPC pidió a las autoridades que haya continuación en el plan maestro de navegación de la vía fluvial: “Es una herramienta sumamente importante. Reconocemos las importantes obras que lograron profundizar aún más el canal troncal, pero para 2008 solicitamos enfáticamente a la autoridad, la inclusión de las obras complementarias”.
A su vez dijo que en “todo lo que sea transporte terrestre, ferroviario o carretero tenemos algunas falencias. Creo que de todos los eslabones de la cadena logística el de puertos es que va más adelante”.
También recalcó que hubo una conversación muy fluida con los gremios y que no existieron “incidentes serios”.
20/12/07
TRANSPORT & CARGO
EL CRONISTA