En Buenos Aires no faltan ideas para el transporte y la logística

Asimismo, se reflejan las opiniones de importantes referentes privados del sector, quienes hicieron llegar sus ideas, y sugerencias para el próximo Jefe de Gobierno de la ciudad de Buenos Aires. Tras su lectura, los postulantes seguramente encuentren una suerte de hoja de ruta a seguir porque allí se muestran las necesidades que padecen los actores directos de este pujante sector de la economía.

Patrick Campbell, del grupo Multimar, esa convencido de que Puerto Nuevo debe pasar a manos de la ciudad. “Así lo dijo la Ley de Puertos. Una cuidad como Buenos Aires no puede estar alejado de un generador económico como el puerto.

Hasta la fecha el puerto no pudo crecer ni desarrollar estrategias adecuadas por estar en manos del Estado”, dijo.

Para Hugo Bellone, directivo de Costa Container Line, el puerto también debe ser dominio de la ciudad “en la medida que signifique un reordenamiento adecuado de la instituciones responsables del funcionamiento del puerto y no cause aumentos de los ya gravosos costos que deben soportar los usuarios”.

El único de los consultados por Transport & Cargo que no está de acuerdo con traspaso de jursidicción fue Enrique Elliot, de CMA-CGM.

Según la opinión de Campbell el transporte ferroviario de mercaderías en la ciudad deja mucho que desear. En ese sentido, señaló que “hasta la fecha todas las prioridades se dieron al sector de pasajeros con resultados negativos. Por lo tanto, ni imaginarse lo olvidado que está el ferrocarril de cargas tan importante para nuestro país y los puertos”.

Sobre este tema, Bellone afirmó que “es imprescindible modernizar las formaciones y adecuar toda la infraestructura ferroviaria a las necesidades actuales que superan ampliamente la capacidad de los servicios”.

Por su parte, Elliot consideró necesario “crear terminales ferroviarias de pasajeros subterráneas y dejar el predio de la superficie para el manejo de carga”.

Las medidas que tienen los privados para ordenar el ingreso y tránsito de camiones de carga son varias. “Ante todo se necesita un ordenamiento total del transito ya que el caos pasa por el movimiento de vehículos particulares que se mezcla con el tema camiones.

Si no existiera tanto robo en las zonas aledañas portuarias lo ideal seria usar el horario nocturno para el movimiento de cargas”, dijo el directivo de Multimar.

Enrique Elliot, de CMA-CGM indicó que “se debe crear una autopista especial para el transito de carga con conexiones desde el puerto a las principales vías de acceso ubicadas al norte, sur y oeste de la ciudad. Es indispensable crear un Masterplan para resolver el problema actual y futuro considerando una tasa de crecimiento para por lo menos 20 años”.

Según el directivo de Costa Container Line, hay que “construir autopistas de circunvalación que aseguren accesos rápidos y seguros a la ciudad y concretar los proyectos de unión de la existentes y autopista ribereña”, entre otros caminos.

Reclamo camionero
Como representante del sector de los vehículos pesados, el titular de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), Luis Morales, aseveró que la prioridad es la infraestructura. “Hay que crear las obras necesarias para que los camiones puedan transitar, que se han las redes de acceso más importantes”, dijo.

Otro de los pedidos es la instalación de la central de transferencia logística. “Es muy importante porque es donde se hace todo el abastecimiento”, explicó Morales. Asimismo, el ejecutivo solicitó una baja en los ingresos brutos, una mayor intervención de las próximas autoridades en la seguridad vial y en la piratería del asfalto. Después de la provincia de Buenos Aires, la Capital Federal es el segundo distrito con más robos.